日前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2010年C-NCAP第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。與以往不同的是，本次發(fā)布結(jié)果的6個(gè)車型全部為自主品牌，評(píng)價(jià)結(jié)果表明，這6款自主車型全部達(dá)到C-NCAP三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。此外，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心還首次公布了2006至2009年全部88個(gè)C-NCAP評(píng)價(jià)車型的燃料消耗量試驗(yàn)結(jié)果，成為消費(fèi)者了解市場(chǎng)實(shí)際銷售車型油耗數(shù)據(jù)的可靠信息來(lái)源。
進(jìn)口車將首次碰撞
此次公布評(píng)價(jià)結(jié)果的6個(gè)車型18臺(tái)試驗(yàn)車輛均嚴(yán)格按照C-NCAP 2009年版新規(guī)則，在逐車進(jìn)行排放、燃料消耗量試驗(yàn)后，再分別根據(jù)C-NCAP試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)及評(píng)分，安全評(píng)價(jià)結(jié)果全部為三星級(jí)。
自2006年開(kāi)始運(yùn)行至今，C-NCAP已累計(jì)對(duì)47個(gè)自主品牌車型進(jìn)行了試驗(yàn)評(píng)價(jià)，占全部110個(gè)車型的42.7%，評(píng)價(jià)成績(jī)也有明顯進(jìn)步。一方面，平均得分有所提高，先進(jìn)安全技術(shù)和裝置應(yīng)用也更加普遍，低星級(jí)車型逐步減少。同時(shí)，由于受到產(chǎn)品市場(chǎng)定位、價(jià)格等因素的影響，一些產(chǎn)品雖有改進(jìn)但成績(jī)一般，整體技術(shù)水平還有進(jìn)一步提升的空間。
在評(píng)價(jià)試驗(yàn)已全面覆蓋國(guó)內(nèi)主要企業(yè)產(chǎn)品后，C-NCAP又啟動(dòng)了對(duì)進(jìn)口車型的評(píng)價(jià)計(jì)劃。將選取近兩年暢銷的進(jìn)口車型代表進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，2010年第四批評(píng)價(jià)車型中將會(huì)首次出現(xiàn)進(jìn)口車產(chǎn)品，該批結(jié)果預(yù)計(jì)于年內(nèi)發(fā)布。
此外，2011年度候選車型的初選工作將在今年第四季度開(kāi)始，2012版管理規(guī)則的改版工作也在按計(jì)劃推進(jìn)，重點(diǎn)是針對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目的補(bǔ)充和技術(shù)要求的提升進(jìn)行更專業(yè)技術(shù)交流。
真實(shí)油耗首次出爐
參加碰撞車型的真實(shí)油耗一直是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問(wèn)題，此次C-NCAP首次公布了2006年至2009年88個(gè)車型的真實(shí)油耗結(jié)果。
據(jù)介紹，C-NCAP是依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》對(duì)未進(jìn)行磨合的新車進(jìn)行試驗(yàn)，在對(duì)3臺(tái)車輛試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行平均計(jì)算后，分別得到各車型的市區(qū)和市郊燃料消耗量，通常會(huì)稍大于車輛磨合一定里程后的試驗(yàn)數(shù)值。C-NCAP管理中心在對(duì)燃料消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后認(rèn)為，總體上84.1%的車型能夠滿足國(guó)家乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)第二階段限值的要求。而相對(duì)于新制定完成的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中更為嚴(yán)格的燃料消耗量目標(biāo)值，這些車型還普遍不能達(dá)到，但2009年的評(píng)價(jià)車型中還是有大約1/4已接近燃料消耗量新標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)值，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)乘用車新產(chǎn)品節(jié)能方面的技術(shù)進(jìn)步也在加速。
目前，2006至2009年C-NCAP評(píng)測(cè)的油耗數(shù)據(jù)已可在C-NCAP官方網(wǎng)站上查詢。2010年C-NCAP評(píng)價(jià)車型的燃料消耗量數(shù)據(jù)計(jì)劃在全年試驗(yàn)結(jié)束后匯總發(fā)布。