比亞迪純電動(dòng)汽車E6（騰訊科技配圖）
中國(guó)看到了哪些被世界其他國(guó)家忽視的電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)呢？
2012年4月27日，北京車展上展出的概念車騰勢(shì)，這是比亞迪與戴姆勒合資打造的新的電動(dòng)汽車品牌中國(guó)汽車公司現(xiàn)在表現(xiàn)得好像他們真的知道些什么。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，這其中的原因可能是習(xí)近平，以及中國(guó)有關(guān)汽車和能源的未來整體規(guī)劃。
本周，吉利汽車控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd)和東風(fēng)汽車(Dongfeng Motors)等中國(guó)汽車公司正在為收購(gòu)Fisker Automotive競(jìng)價(jià)。后者是Karma豪華電動(dòng)跑車的制造商。此外，巴菲特投資的比亞迪(BYD)計(jì)劃今年晚些時(shí)候推出騰勢(shì)(Denza)，這是比亞迪與戴姆勒(Daimler)合資打造的新的電動(dòng)汽車品牌。
中國(guó)的萬向集團(tuán)(Wanxiang Group)上個(gè)月剛剛獲得了美國(guó)政府的批準(zhǔn)，以2.56億美元的價(jià)格收購(gòu)了A123 Systems Inc.。在破產(chǎn)之前，A123Systems一直是美國(guó)最先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池開發(fā)商，并獲得了聯(lián)邦政府1.33億美元的補(bǔ)貼。
萬向美國(guó)公司(Wanxiang America Corp.)的總裁倪頻上個(gè)月說，A123Systems的未來一片光明。該公司擁有卓越的才能和潛力。
中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的追捧看起來有點(diǎn)莫名其妙，因?yàn)榇藭r(shí)美國(guó)和世界其他地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車的信心似乎已經(jīng)跌入谷底。
電動(dòng)汽車在汽車銷售中的比重仍然很小。盡管電動(dòng)汽車吸引了許多媒體的關(guān)注，但其市場(chǎng)份額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到1%。私人購(gòu)買者對(duì)電動(dòng)汽車還是沒有十足的信心。
以尼桑(Nissan)大力宣傳的全電動(dòng)小汽車聆風(fēng)(Leaf)為例。盡管實(shí)施了積極的營(yíng)銷活動(dòng)，聆風(fēng)2012年僅吸引了9,819名客戶，還不到年銷售目標(biāo)的一半。日產(chǎn)備受尊重的首席執(zhí)行長(zhǎng)戈恩(Carlos Ghosn)說，我們對(duì)此很失望。
電動(dòng)汽車本月又一次鬧了個(gè)灰頭土臉。在《紐約時(shí)報(bào)》(New York Times)的試駕活動(dòng)中，備受矚目的特斯拉(Tesla) Model S豪華電動(dòng)轎車因?yàn)殡娏谋M而被拖到附近的車站。
影響電動(dòng)汽車銷量的兩個(gè)主要缺陷是：
首先，電池令電動(dòng)汽車的成本比傳統(tǒng)轎車高出至多1萬美元。一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦邮�，汽油�?dòng)力的雪佛蘭科魯茲(Chevrolet Cruze )的銷量與電動(dòng)的雪佛蘭Volt銷量之比為10比1，雖然這兩款車基于同樣的基本平臺(tái)。
其次里程焦慮。如果你平常會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)電池電量過低而煩躁，想象一下，寒冷的冬天車子在城際公路上拋錨是什么感覺，比如前文提到的特斯拉S型車發(fā)生過的這種事。
那么，如何解釋中國(guó)加速尋求電動(dòng)汽車技術(shù)的原因呢？吉利、比亞迪和萬向等公司主要押注的是，中國(guó)政府將兌現(xiàn)在2020年之前中國(guó)道路上電動(dòng)汽車達(dá)到500萬輛的承諾。
中國(guó)政府竭力避免像美國(guó)那樣對(duì)中東等不穩(wěn)定地區(qū)的石油產(chǎn)生依賴。隨著中國(guó)的各個(gè)部分被有毒的空氣污染所籠罩，中國(guó)的民眾變得越來越怒氣沖沖。
從普通汽車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)汽車，首先會(huì)從公共汽車、出租車和政府的車隊(duì)開始，這些車輛往往有固定的行車路線，可以很容易地通過當(dāng)?shù)氐某潆娬境潆�。北京、上海和深圳這樣的城市通過簡(jiǎn)單的規(guī)定就可以提振對(duì)電動(dòng)汽車的需求，因?yàn)檫@些城市直接擁有的車隊(duì)規(guī)模很大，車輛數(shù)以萬計(jì)。
當(dāng)你意識(shí)到2009年上海市地方國(guó)有企業(yè)上汽集團(tuán)與如今已為中國(guó)所有的A123 Systems組建了一個(gè)合資企業(yè)時(shí)，這個(gè)形勢(shì)就變得更加一目了然。這樣做可以把市場(chǎng)、電池制造商和汽車生產(chǎn)商納入圍繞上海的一個(gè)緊密圈子里。
對(duì)于世界上的大部分國(guó)家來說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛里程和價(jià)位方面更有優(yōu)勢(shì)，因而也比電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更加普遍。市場(chǎng)擁有最終話語(yǔ)權(quán)。
但中國(guó)不同。這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體能夠采取更多手段促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，包括提供高額補(bǔ)貼（目前北京的電動(dòng)汽車購(gòu)車者可以享受9,600美元的補(bǔ)貼），在重要城市迅速設(shè)立充電站，以及最有效的方法──制定指導(dǎo)購(gòu)車規(guī)定。
中國(guó)人對(duì)于在中國(guó)經(jīng)商有一種說法是：不看市場(chǎng)看市長(zhǎng)。
（編者按：本文作者M(jìn)ichael Dunne是研究中國(guó)汽車行業(yè)的頂級(jí)專家，20多年來一直在中國(guó)為全球和中國(guó)汽車廠商提供咨詢。他普通話流利，自1986年以來斷斷續(xù)續(xù)地生活在中國(guó)。他寫有《美國(guó)車，中國(guó)路：通用汽車在中國(guó)的故事》(American Wheels, Chinese Roads: The Story of General Motors in China)一書。）
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