疑問(wèn)二：WIFI為何能干擾地鐵信號(hào)？
假設(shè)真是WIFI導(dǎo)致地鐵停運(yùn)，那WIFI又是如何干擾地鐵信號(hào)的呢？為什么其他城市的地鐵從未發(fā)生這一問(wèn)題呢？記者了解到，目前深圳地鐵5條線路使用兩套信號(hào)系統(tǒng)，其中1(羅寶線)、3(龍崗線)、4(龍華線)使用的信號(hào)系統(tǒng)相同、而2(蛇口)、5(環(huán)中線)號(hào)地鐵線則使用同一種信號(hào)系統(tǒng)。其中2(蛇口)、5(環(huán)中線)號(hào)地鐵線的信號(hào)系統(tǒng)使用的是2.4GHz(開(kāi)放頻段)，目前我國(guó)所有設(shè)備發(fā)射的WIFI信號(hào)都采用這一頻段。
對(duì)于這一問(wèn)題，西安電子科技大學(xué)通信工程學(xué)院教授劉乃安接受中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道記者采訪時(shí)表示，如果深圳地鐵蛇口線采用的是2.4GHz，跟無(wú)線局域網(wǎng)的這種體制的通信系統(tǒng)相同的話，“那就有問(wèn)題了，因?yàn)檫@個(gè)頻段在我國(guó)被規(guī)定為公共的開(kāi)放頻段，是有競(jìng)爭(zhēng)的，而且所有的競(jìng)爭(zhēng)方式、所有用戶通信都是來(lái)?yè)屵@個(gè)信道的。”他說(shuō)，在這種情況下，因?yàn)檫@個(gè)頻段不用授權(quán)，通俗地講就是不用密碼便可使用，那么有可能是列車，也有可能是用戶誰(shuí)搶到誰(shuí)占用，沖突就會(huì)出現(xiàn)了。
疑問(wèn)三：地鐵信號(hào)為何不申請(qǐng)專用頻段？
WIFI系統(tǒng)如此輕易就能干擾地鐵線路的運(yùn)營(yíng)，這是否意味著深圳地鐵的信號(hào)系統(tǒng)存在缺陷呢？為何深圳地鐵不能像鐵路、航空那樣申請(qǐng)專用的信號(hào)頻段呢？
劉乃安表示，公共服務(wù)的地鐵運(yùn)行應(yīng)該考慮到信號(hào)公開(kāi)使用這一問(wèn)題的存在。“WIFI這一網(wǎng)絡(luò)模式已經(jīng)存在好多年了，所以新建地鐵時(shí)，應(yīng)該是要考慮到這一問(wèn)題的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，軌道交通也可以像鐵路、航空那樣申請(qǐng)專用的信號(hào)頻段�！�
一位不愿透露姓名的通信行業(yè)專家則表示，目前解決問(wèn)題有兩種途徑，一是無(wú)線運(yùn)營(yíng)商屏蔽地鐵內(nèi)的3G信號(hào)系統(tǒng)，這是不合理的，損害公眾權(quán)益；二就是地鐵改換頻段或是申請(qǐng)專用頻段，比如鐵道部就已申請(qǐng)自身的專有頻段，所有鐵路列車不可能與民用WIFI互相干擾。
深圳地鐵集團(tuán)回應(yīng)，不光深圳地鐵存在這個(gè)問(wèn)題，地鐵信號(hào)申請(qǐng)專有頻段，這屬于一個(gè)行業(yè)問(wèn)題，目前不敢下定論。對(duì)此，有專家建議地鐵申請(qǐng)專用頻段工程量比較大，完全可以在現(xiàn)有的設(shè)備基礎(chǔ)上對(duì)信號(hào)做一些抗干擾的加密即可。
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