當(dāng)許多人還在為買車排隊(duì)的時(shí)候;當(dāng)越來(lái)越多的城市出臺(tái)“限號(hào)”措施的時(shí)候，技術(shù)的高速發(fā)展卻正在超越這種現(xiàn)實(shí)，汽車行業(yè)正在迎來(lái)全新的變化，消費(fèi)者、汽車和企業(yè)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系正在隨著傳統(tǒng)行業(yè)界限的消失而發(fā)生著改變：自動(dòng)駕駛和共享出行將成為人們的主流出行方式。消費(fèi)者面臨新的選擇，而傳統(tǒng)的汽車廠商則是面臨著“跨界”競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
挑戰(zhàn)私人擁有汽車的消費(fèi)模式
據(jù)德勤管理咨詢公司最新一份研究報(bào)告表明，正如人們看那樣，互聯(lián)是未來(lái)創(chuàng)新型顛覆的本質(zhì)，現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)“泛汽車行業(yè)的時(shí)代”，依靠科技和資金實(shí)力，許多互聯(lián)網(wǎng)公司均涉足汽車業(yè)，這對(duì)未來(lái)的出行方式，將產(chǎn)生深刻的影響。
創(chuàng)新技術(shù)正在改變汽車廠商研發(fā)和生產(chǎn)汽車的方式。電動(dòng)車和燃料電池汽車能耗低、排放少、動(dòng)力更強(qiáng)勁。全新輕量化材料能使汽車制造商在減輕車體重量的同時(shí)，又不犧牲乘客的安全性。技術(shù)上進(jìn)一步的突破正推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí);新聞報(bào)道中越來(lái)越頻繁地提及無(wú)人駕駛汽車有望于不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
我們已見(jiàn)證“車聯(lián)網(wǎng)”的迅速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新在于將通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合、向駕駛者提供高附加值服務(wù)。很快，汽車將能精準(zhǔn)地得知它們與其他車輛的相對(duì)位置并且識(shí)別潛在的危險(xiǎn)，從而事先采取措施以避免事故。
同時(shí)，都市中的年輕人越來(lái)越傾向于按使用付費(fèi)的個(gè)人出行消費(fèi)模式，而不是選擇繳納一筆購(gòu)車的預(yù)付款，這從根本上挑戰(zhàn)了當(dāng)前以私人擁有汽車為核心的消費(fèi)模式。
哪些預(yù)測(cè)將成為現(xiàn)實(shí)
分析認(rèn)為，一個(gè)歷經(jīng)百年且根深蒂固的體系正迎來(lái)重大變革，圍繞個(gè)人出行的新型生態(tài)系統(tǒng)將孕育而生。在未來(lái)世界中，以下預(yù)測(cè)將成為現(xiàn)實(shí)：
一是汽車幾乎不會(huì)相撞。自動(dòng)化操作避免了幾乎所有由于人為錯(cuò)誤而導(dǎo)致的事故。
二是由于安裝了容許兩車之間距離更短的傳感器以及能實(shí)時(shí)感知擁堵狀況的導(dǎo)航系統(tǒng)，因此交通堵塞的可能性很小。
三是對(duì)能源的需求減少，因?yàn)槠嚨捏w積更小、重量更輕，動(dòng)力系統(tǒng)更小巧、更節(jié)能和環(huán)保。
四是出行成本銳減，因?yàn)橘Y產(chǎn)利用率大幅增加，每名乘客每英里(約等于1.6公里)的平均成本從現(xiàn)在的約1美元降至約30美分。
五是基礎(chǔ)設(shè)施的資金來(lái)自按實(shí)際使用量收取的費(fèi)用，因?yàn)榛ヂ?lián)汽車技術(shù)讓系統(tǒng)能準(zhǔn)確地計(jì)算個(gè)人道路使用量。
六是停車場(chǎng)不復(fù)存在，因?yàn)樽詣?dòng)化駕駛和租車共享模式減少了對(duì)停車場(chǎng)的需求。
七是執(zhí)法部門不再為交通問(wèn)題頭疼，因?yàn)榻?jīng)過(guò)編程的自動(dòng)駕駛汽車不準(zhǔn)超速或在其他方面違反交通法。
八是隨著長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車全自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，運(yùn)行的時(shí)間更長(zhǎng)，覆蓋的距離更遠(yuǎn)，人力成本更低，因此送貨速度更快、成本更低。
九是無(wú)縫多模式交通變成新常態(tài)，因?yàn)楦吭降南到y(tǒng)互通性使消費(fèi)者能通過(guò)多種交通方式從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，多種模式互聯(lián)，選擇更多、更便捷，但配有單獨(dú)統(tǒng)一的計(jì)費(fèi)支付系統(tǒng)。
分析認(rèn)為，現(xiàn)有的大部分科技能使愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，顛覆者正致力于使夢(mèng)想成真，促進(jìn)行業(yè)完成轉(zhuǎn)型。
未來(lái)汽車消費(fèi)的4個(gè)場(chǎng)景
根據(jù)德勤的分析判斷，全世界將出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象，不同人群需要不同的交通方式，意味著以下四種未來(lái)情景可能同時(shí)存在。換言之，商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者將需要做好準(zhǔn)備，在未來(lái)5～15年的，使公司在未來(lái)四種情景下，面對(duì)不同的客戶群體都能正常運(yùn)營(yíng)。
一種情景是傳統(tǒng)汽車依然有市場(chǎng)：
對(duì)未來(lái)持最保守看法的人認(rèn)為，汽車私人所有權(quán)將保持常態(tài)，消費(fèi)者傾向于擁有汽車所帶來(lái)的特有的私密性、靈活性、安全性及便利性。
重要的是，這種看法認(rèn)為，在當(dāng)前加裝駕駛輔助系統(tǒng)盛行的情況下，全自動(dòng)駕駛將不會(huì)很快被普及。由于預(yù)見(jiàn)這一情景將發(fā)生的變化不大。其他行業(yè)參與者也會(huì)照樣依賴于幾十年來(lái)已創(chuàng)建完好的經(jīng)營(yíng)模式。
第二種未來(lái)情景是預(yù)計(jì)汽車共享將持續(xù)增長(zhǎng)：
在這種情況下，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)加速推動(dòng)了汽車共享服務(wù)向新地域和更細(xì)化的客戶群體擴(kuò)張。
此時(shí)，消費(fèi)者更看重汽車共享帶來(lái)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通便利度，以省去交通導(dǎo)航之苦和尋找停車位的煩惱。另外，該系統(tǒng)也為老年人、低收入家庭以及無(wú)駕照的未成年人等非駕車者提供了出行選擇。
另外，在此種未來(lái)情景中，由于每英里的成本降低，有些人將汽車共享視作更經(jīng)濟(jì)、更方便和更可持續(xù)的出行方式，尤其是對(duì)于路途不遠(yuǎn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通。由于共享出行在當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨笾姓己艽蠓蓊~，因此擁有多輛車的家庭開始減少自購(gòu)汽車的數(shù)量，而其他人可能完全放棄車輛所有權(quán)，減少了未來(lái)的購(gòu)車需求。
第三種情景是無(wú)人駕駛技術(shù)成熟出現(xiàn)“私人訂制”：
無(wú)人駕駛技術(shù)被證明是可行、安全、便利和經(jīng)濟(jì)的，除了共享汽車，私人購(gòu)車依然盛行。科技公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)與生產(chǎn)企業(yè)之間相互合作，正加速朝著這一未來(lái)情景的方向演進(jìn)。科技和汽車公司繼續(xù)增加投資，同時(shí)，早期試點(diǎn)的成功促進(jìn)了其迅速應(yīng)用，無(wú)人駕駛技術(shù)逐步走向成熟。
另外，針對(duì)這一未來(lái)情景，假設(shè)大多數(shù)駕駛者仍青睞自購(gòu)汽車，消費(fèi)者會(huì)為了安全和其他益處，依賴無(wú)人駕駛功能，但消費(fèi)者購(gòu)車的動(dòng)機(jī)與以前基本相同。由于新訂制化時(shí)代的到來(lái)，消費(fèi)者可能會(huì)在汽車的“私人訂制”上投入更多，且在特定場(chǎng)合和情境使用這種個(gè)人化的訂制車輛。
第四種未來(lái)情景是“上班族”出行便利輕松：
未來(lái)的交通管理公司或部門會(huì)提供廣泛的乘客體驗(yàn)，以滿足不同價(jià)位的消費(fèi)需求。鑒于高度自動(dòng)化駕駛汽車縮短了行程，根據(jù)實(shí)時(shí)路況改進(jìn)行車路線，提高出行速度，因此該模式最早最迫切的采納者可能是都市通勤者。隨著時(shí)間的推移，基礎(chǔ)設(shè)施智能化程度的提高，駕駛者使用量劇增，自動(dòng)駕駛共享汽車的車隊(duì)可能從市中心擴(kuò)大到人口稠密的郊區(qū)及更偏遠(yuǎn)地區(qū)。
高級(jí)通信技術(shù)協(xié)調(diào)客戶的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行體驗(yàn)：直觀的界面能讓使用者在幾分鐘內(nèi)下單，高效、安全地從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
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