對于大多數消費者而言，汽車是僅次于房產的大宗消費品，買車、保養車等一系列問題牽動著眾多消費者的心。在汽車流通領域，作為市場主流的汽車銷售模式4S店卻始終飽受詬病，一系列關于汽車消費的“煩心事”更是讓消費者苦不堪言，這也讓外界對下半年開始正式實施的新版《汽車銷售管理辦法》

　　有了更多期待。

　　根據消費者網發布的《上半年汽車投訴案例分析報告》顯示，該平臺上半年接到大量汽車類消費者投訴，投訴內容主要集中在銷售欺詐、質量問題、合同違約、強買強賣、售后服務等5個方面。

　　與以往投訴集中在退車、修車或者延長保修期限等過程中遇到的問題不同，今年上半年關于4S店篡改里程銷售、低價購車遇陷阱的投訴更為集中。

　　4S店改里程銷售易先生稱，他在今年6月13日購買了一輛高檔轎車，車價為333518元，但在將車開回去的第三天卻發現車輛的排氣管已生銹，變速箱的外殼和支架也有明顯腐蝕痕跡。隨后，他將車輛送到當地某司法鑒定所鑒定。鑒定結果顯示，車輛左前葉子板一螺栓被改動過;排氣管生銹、變速箱外殼及支架腐蝕在交車前就已經存在，而且車輛在交車前就已行駛364公里。

　　“4S店不僅修改過之前的行駛公里數據，而且還故意隱瞞了之前已行駛364公里的情況。”易先生說，購車時，車輛的里程表上顯示只有幾十公里，總公里數和小計公里數也都顯示幾十公里。合同上也明確約定，供方保證所售車輛是手續合法、齊全并已做完測試和檢驗的全新車輛，但始終沒有人告訴他修改過行駛公里數。

　　對此，中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，結合消費者提供的資料和鑒定報告來看，4S店在賣車之前修改過車輛的公里數，而且在賣車時也沒有主動告知這些情況。消費者有理由懷疑，4S店這一明顯侵害其知情權的行為，具有故意隱瞞的主觀惡意，應該構成欺詐。《消費者權益保護法》明確規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務費用的三倍。

　　“鑒定報告還顯示，車輛排氣管生銹、變速箱外殼及支架腐蝕在交車前就已經存在。這說明車輛銷售之前可能沒有經過嚴格的PDI檢測，該檢測的沒有嚴格檢測，不該改動的卻擅自改動，4S店應該對其行為承擔相應責任。”陳音江說。

　　低價購車陷阱多購車時直降幾萬元，市場中真有這么好的事兒嗎?上半年，消費者網在線投訴平臺還多次接到有關低價購車遭遇陷阱的投訴，低價承諾只是一個誘餌，但此類投訴最后得以解決的卻少之又少，亟待引起有關部門的重視。

　　消費者朱先生反映稱，他通過某汽車網站進行汽車詢價，有工作人員宣稱通過他們公司買車可以在廠商指導價基礎上優惠4.8萬元，優惠會以油卡方式返還，也可以直接折現返還。如此給力的優惠讓朱先生當時立馬動了心。

　　隨后，朱先生來到某汽車銷售店交了20000元定金，說提車時可以抵車款。朱先生交完定金后，約好時間提車。可提車當天，對方又讓他交了19600元現金，說是交購置稅和交強險，之后才把朱先生帶到4S店提車。

　　到4S店后，又讓朱先生重新簽訂合同和走付款流程。辦完手續，朱先生發現指導價為13.8萬元的汽車，自己卻花了17.7萬元。更讓他氣憤的是，對方承諾他的油卡和返現都沒有兌現。

　　陳音江認為，這是典型的低價購車陷阱。此類騙局，主要是通過網絡發布“最低價”等購車信息，吸引和誘騙消費者上鉤，然后一步步讓消費者繳納各種名目的費用，如果消費者中途要求停止，對方會以最后沒法返現或者不退定金進行威脅。

　　“事實上，這些所謂的公司，只是一個空殼，根本沒有正規業務。針對此類性質惡劣的汽車銷售騙局，市場監管部門應聯合公安部門開展聯合執法，不僅要為消費者追回損失，而且要追究不法分子的刑事責任，對不法分子形成震懾。”陳音江說。

　　中國車主在保修期內就開始嘗試非授權經銷商的設施與服務。過去一年中，擁車期為1～4年的受訪車主光顧授權經銷商的次數是3.2次，光顧非授權經銷商的次數是0.9次——根據國際市場咨詢公司J.D。Power發布的2017中國汽車售后服務滿意度研究顯示，在受訪的非授權經銷商消費群體中，超過七成(71%)在過去一年里光顧過非授權經銷商，且在非授權經銷商處的平均消費金額高達2098元，已非常接近其在授權經銷商處2450元的消費金額。

　　J.D.Power中國區資深研究總監謝娟表示，新車質保也許可以幫助授權經銷商保持相對較高的到店率，卻無法保證相應的消費金額及市場份額。

　　J.D.Power中國區汽車零售咨詢事業部總經理胡曉龍認為，受訪新車車主對非授權經銷商的滿意度其實不高，這樣恰恰為授權經銷商贏得更多的市場份額和進一步提高消費者忠誠度創造了機會，這在車輛即將要過保修期之時尤為關鍵。