隨著網(wǎng)絡購物的快速發(fā)展，快遞成為其不可或缺的“伙伴”。但近日不少市民向記者反映，原本三四天就能到的快件現(xiàn)在七八天才能拿到手，快遞變成了“慢遞”。
記者調查發(fā)現(xiàn)，時值網(wǎng)購高峰，許多快遞公司出現(xiàn)了“爆倉”現(xiàn)象，再加上柴油緊張，才導致快遞“腳步放慢”，不僅影響了市民正常收件，也讓網(wǎng)絡賣家叫苦不迭。
當人們越來越依賴物流的時候，這一新興行業(yè)顯得不那么給力。“快遞荒”，會不會成為“保姆荒”、“民工荒”后的又一問題？
現(xiàn)象：
買家、賣家紛紛抱怨
“說好兩天就能到貨，結果從深圳到杭州走了整整8天，我網(wǎng)購的草莓到手后都發(fā)霉了！”12月7日，市民陳女士向記者反映，自己在網(wǎng)上購買了新鮮的臺灣有機草莓，為了能嘗鮮還特地選擇了航空快遞，快遞公司承諾兩三天到貨，結果等了八天才盼來包裹。打開一看，草莓已經成了“草霉”，沒法吃了。
有陳女士這樣遭遇的消費者不在少數(shù)。而網(wǎng)購的賣家也同樣有一肚子苦水。
“從10月份開始，快遞公司都‘爆倉’，最倒霉的就屬我們賣家，兩頭受氣不說，為了挽留客源還得自掏腰包補貼客戶損失。”一位昵稱為“樂園寶寶”的青島淘寶賣家十分委屈地說，快遞公司倉庫爆滿，網(wǎng)購商品出現(xiàn)了大面積送貨延遲，直接導致客源銳減，生意難做。
記者瀏覽了淘寶等購物網(wǎng)站頁面，發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)店首頁已經貼出“因各地物流倉庫爆滿，派件有所延遲，望見諒”的字樣。盡管如此，有關快遞太慢的投訴和留言還是屢見不鮮。
“從11月開始，我們的業(yè)務量就開始‘井噴’，一個月來持續(xù)‘爆倉’狀態(tài)。現(xiàn)在，公司平均每天的派送量都在6000件左右，有時一天能派8000到10000件，比之前的業(yè)務量增長了2/3，光是問詢電話一天就能接2000多個，客服都沒時間吃飯了。”省內某快遞公司表示。
所謂的“爆倉”，在他們業(yè)內是指由于物件突然增多，無法預計準確到達時間。記者了解到，一般每年年底都是快遞公司最繁忙的時期，可像今年這樣一個月持續(xù)“爆倉”，還是頭一回。
調查：
“爆倉”透露重重隱患
對于民營快遞公司來說，快遞量的激增本是“利好”，現(xiàn)在卻變成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力，就會出現(xiàn)“爆倉”，甚至虧損，業(yè)務量越多，虧損越多，漲價成為了民營快遞企業(yè)的一個必然選擇。
因此，造成一個怪現(xiàn)象：服務態(tài)度差了、速度慢了，快遞的費用卻不降反增。一個月前，各家快遞公司就陸續(xù)上調快遞價格，例如圓通發(fā)往江浙滬地區(qū)上調了1元；韻達、申通、中通快遞的蘇浙滬快遞費用，也從5元漲價到了6到8元。
“誰都知道漲價會造成客源流失，但不漲價，我們收一件虧一件，”郵政速遞物流公司城北分公司總經理張勤波介紹，“現(xiàn)在兩三千元月薪招快遞員才有人肯干，這個工資已經比去年高出20%到30%了。運輸成本也在攀升，這兩個快遞最重要的成本都漲價了，我們不得不跟著調整價格。”
為了解決勞動力成本的問題，郵政速遞物流公司采取加大機械化比重的辦法。像分揀包裹，就有成熟的專業(yè)機器，錯誤率低。但行業(yè)特性依然需要更多人工數(shù)量，今年年初，張勤波手下只有50多名員工，現(xiàn)在已經超過130名。“沒辦法，收派、分揀快件，還得人來干。”
張勤波表示，目前整個快遞行業(yè)都處于運能不足的問題，配套跟不上發(fā)展速度。
不斷招兵買馬，成為眼下快遞公司最關注的事。上海圓通快遞杭州分公司的負責人應先生告訴記者，他們的招聘從來沒有間斷過，半年前，公司就已經開始為年底的高峰期做準備。“每年的春節(jié)前后兩個月業(yè)務特別繁忙，到那時候再招人根本來不及。”
“我們都知道快遞發(fā)展快，但說實話，比我們業(yè)內的想象得更快，”應先生介紹說，原來圓通公司駐杭州快件揀運中心在下沙。因為場地小，去年公司在海寧建設了新的揀運中心，2009年底開始啟用。按預計，這個新中心至少可以滿足公司3至5年的業(yè)務需求。“誰料就前幾天，新揀運中心過來的消息，場地已經告急，無法繼續(xù)運作。”
迅猛增長的業(yè)務量對于快遞行業(yè)造成的影響已經遠遠不止營業(yè)額的增長。“正常的運送車輛應付不了增加的快件訂單，臨時抽調的人員在協(xié)調和管理上都存在困難。”應先生說，“分揀中心的操作人員也非常辛苦，每天晚上七點上班，要到第二天早上6點多才能下班，但還是忙不過來。”
用應先生的話說，從前快遞公司之間是“巴不得對手倒閉”，現(xiàn)在是“祈求對手千萬別倒閉”，因為一旦有公司倒閉，從它身上流出的業(yè)務量足以壓垮其他快遞公司。“目前最理想的局面就是每家快遞公司都能將業(yè)務量保持在自身可承受范圍內，只有市場格局穩(wěn)定了，公司之間才能著手服務質量、運輸效率方面的提升。”
專家：
亟待制定行業(yè)標準
“基本上前幾年一到四季度，快遞行業(yè)都會出現(xiàn)一些爆倉的情況，只是今年持續(xù)的時間更長，情況更嚴重。”中投顧問高級研究員黎雪榮在接受采訪時表示，爆倉主要有兩方面原因，一方面是電子商務迅速發(fā)展，但物流產業(yè)的人力、基礎設施等投入都趕不上電子商務發(fā)展速度，出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象。另一方面則是由于目前柴油供應緊張，運力受到一定限制，所以到貨周期變慢。
浙江省快遞行業(yè)協(xié)會副秘書長王筱榮則認為，年底快遞公司爆倉是非常正常現(xiàn)象。“年底是快遞行業(yè)旺季。如果快遞公司盲目擴張運營能力，那么在淡季的時候很可能虧損。所以快遞公司只要在旺季推出一些應急措施基本上可以解決這一問題。畢竟爆倉只是短期現(xiàn)象，不會持續(xù)很長時間。”
業(yè)內人士坦言，隨著我國電子商務的快速發(fā)展，快遞業(yè)的社會需求與日俱增。由于快遞公司資質和規(guī)模參差不齊，市場秩序較為混亂，因此，制定行業(yè)標準是目前快遞行業(yè)亟待解決的問題。同時，快遞公司要想獲得長遠發(fā)展，還應在完善服務設施、提升服務質量、擴大服務規(guī)模上下足功夫。
