自今年夏天中日雙方因釣魚島問題爆發沖突起，銷量被“腰斬”的日系車便開始暫緩了在中國市場上的各種推廣活動。不過，隨著島嶼爭端呈現出平息不擴大化的傾向，從冰封期“解凍”的日系車也開始重啟在華擴張的腳步。

    12月18日，進口三菱全新歐藍德正式登陸國內市場，日系車在市場和產品層面的“救贖戰”也開始從三菱打響。三菱汽車銷售（中國）有限公司總經理長澤裕之在接受理財周報記者采訪時表示，明年日系車將走出低迷狀態，“因為11月份的銷量已是底部，而從12月起，三菱已經在觸底反彈。”

    在長澤裕之看來，2013年進口三菱在華的銷量將達到25000臺以上，幾乎會是2012年銷量的一倍。但“日系車如果出現持續性反彈，能否回到年初的高水平也仍存懸念。”來自蓋世汽車研究院的一份報告稱，因為目前產品線過短、營銷不得力也被認為是在華日系車企的普遍短板。

    三菱率先救贖

    對于大多數中國消費者來說，三菱汽車都是一個既熟悉又陌生的存在。公開資料顯示，三菱汽車是最早進入中國的外資品牌，但由于一直沒有建立股權對等的合資公司，三菱在華的發展始終坎坷。隨之而來的問題是，目前三菱汽車在中國市場的表現與日產、豐田、本田差距甚遠：2011年三菱品牌國產車的總銷量僅為4.35萬輛，進口車銷量也僅有2.7萬輛。

    為此，今年下半年，三菱與廣汽成立了50:50的合資公司。按照三菱汽車的規劃，未來廣汽三菱將成為30萬銷量中的生力軍，而在新合資公司放量之前，進口車業務則將成為其主要的沖量點。“我的目標就是擠入原裝進口車前十名。”去年成都車展上，時任三菱中國總經理的飯田健治稱。

    在飯田健治看來，作為進口車銷售商，三菱目前在網絡布局上頗具優勢。不過，天有不測風云，正當三菱野心勃勃準備在中國大展身手時，外部政治因素卻讓三菱不得不暫時推遲它的擴展計劃。“今年一整年三菱在中國的銷售業績很辛苦，進入秋天以后，我們的銷售狀況不太理想。”三菱自動工業株式會社北亞洲第一部部長石井義祐稱。

    據長澤裕之介紹，今年9月份，市場環境的變化曾對三菱的銷量造成了重創。“銷售量和去年相比，只是去年的60%。”但是看起來，他卻對后市頗為樂觀。“但我們展望一下2013年，2012年已經到了底部了，2013年肯定會向好的方向發展。這也是我們選擇在這個時機推出全新歐藍德的原因之一。”

    長澤裕之稱，如果順利的話，和11月相比，進口三菱12月的銷量將會達到11月銷量的兩倍到三倍。而事實上，也正是這樣的數據給了眾多日系車企推動自我救贖的信心。中汽協統計，11月日系乘用車回暖趨勢明顯，環比增長72.2%。盡管同比仍有36.1%的降幅，但這是日系車在9、10兩個月連跌后首次出現觸底反彈。

    反彈非反轉

    日系車真的就此緩過神了嗎？對此，汽車行業分析師鐘師稱：“盡管短期的銷量波動并不能說明什么問題，但可以肯定的是，如果釣魚島政治風波不進一步惡化，日系車也就會迎來觸底反彈。”但鐘師同時也表明，即使日系車銷量會有所反彈，也并不意味著其可以達到預期銷量水平。

    不可否認的是，這次“釣魚島事件”，令不少消費者成為了堅定的抵制日貨者，他們已經轉向購買了其他品牌車輛，成為日系車企無可挽回的“沉默成本”。而近些年，日系車在技術及產品更新換代方面的緩慢也讓日系車的銷量下滑并不僅僅是“政治因素”影響那么簡單。目前，在日系車曾頗具優勢的緊湊型與中高端汽車市場，美、德、韓等競爭對手推出的車型已在逐漸蠶食原有日系車的份額。比如“今年，進口三菱銷量下滑的一個重要的原因就是明星車型歐藍德EX·勁界已經進入到了它產品周期的末端。”長澤裕之坦陳。

    懸念仍存

    在J.D.Power亞太公司中國區研究總經理梅松林看來，由于日系車這幾年缺乏讓消費者怦然心動的，對消費者的購買力具有“殺傷力”的產品，目前中國消費者對日系品牌的認知度已呈現下降趨勢。而這也在一定程度上反映出了日系車企的保守及本土化程度不夠。“日系品牌突出的優點是省油，但隨著消費結構的多元化和消費者的成熟，日系車需要集體打造第二個吸引中國消費者購買的要素。”梅松林稱。

    值得注意的是，日本自民黨黨魁安倍晉三將于本月26日的特別國會上再度被指名出任首相。他在選舉期間便公然宣稱將廢除“和平憲法”，其上臺后的第一輪演講也再度強調“會在釣魚島問題上顯示強硬態度”、“沒有談判余地”，這無疑將使期待觸底反彈的日系車企再度蒙上一層陰影。

    所幸的是，同樣是安倍晉三，在大選獲勝之后也表態將推行“無限量”的貨幣寬松政策。這對近幾年來飽受日元高企苦惱的日系車企來說，不失為一個好消息。因為倘若日元貶值，日系企業在產品的價格上也將擁有更多閃轉騰挪的空間，這將有利于日系車企利用價格杠桿走出陰霾。