中國(guó)正在大踏步地跨入汽車社會(huì)。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅在近九年間，中國(guó)的道路上就又增加了超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，而伴隨著眾多新車上路，又發(fā)生了大大小小超過(guò)400萬(wàn)起的交通事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。在為之嘆息的同時(shí)，我們不禁會(huì)問(wèn)，什么樣的車才安全？

　　以目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，最能考驗(yàn)一輛汽車安全性的是碰撞測(cè)試。美國(guó)、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度。而我國(guó)目前也已經(jīng)將通過(guò)相關(guān)的碰撞測(cè)試，列入新車上市銷售的必備條件之一。

　　在目前世界上在相關(guān)種種碰撞測(cè)試法規(guī)中，人們公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP(New Car Assessment Program)測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

　　那么，在現(xiàn)有條件下，我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者怎樣挑選一輛安全性能優(yōu)異的家庭用車呢？

　　第一步：上歐洲NCAP官方網(wǎng)站(www.euroncap.com)查原型車碰撞試驗(yàn)成績(jī)

　　車身結(jié)構(gòu)對(duì)汽車安全性的作用顯而易見(jiàn)。目前，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)熱銷的車型往往是一些國(guó)際著名汽車生產(chǎn)商在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)的車型，其在國(guó)外一般都有原型車，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的改動(dòng)也通常不涉及車身結(jié)構(gòu)，因此EURO-NCAP成績(jī)是衡量車輛安全性的一個(gè)權(quán)威指標(biāo)。僅以目前中國(guó)市場(chǎng)上主流緊湊車型為例，東風(fēng)標(biāo)致206、廣本飛度和上海大眾新Polo的原型車都通過(guò)了EURO-NCAP測(cè)試，并取得了很好的成績(jī)。

　　以達(dá)到歐洲NCAP四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)致206為例，它采用獨(dú)有的“籠式”承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由沖壓成型的鋼板焊接構(gòu)成。對(duì)于那些需要特別耐疲勞零件，則采用了特制的高強(qiáng)度(HLE)鋼板。車身前部設(shè)計(jì)形成逐級(jí)吸能區(qū)域，以便在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護(hù)乘客的安全。車身的后部安裝了同樣的逐級(jí)吸能的材料，并在底盤部位焊接了加強(qiáng)件，可以最大限度的減少來(lái)自后面碰撞的損害。

　　但是，并不是所有地方都是越結(jié)實(shí)越好，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，也就是我們常說(shuō)的“車鼻子”，硬度必須適中，絕對(duì)不能太硬，否則在撞車時(shí)可能像一把斧子一樣沖進(jìn)駕駛室，傷及乘客。即使是較硬的艙蓋，也要設(shè)置折斷線，使其發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)彎曲，以吸收撞擊所產(chǎn)生的能量。

　　第二步：敲一敲、看一看，親自檢查才放心

　　歐洲車注重安全與耐用的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，車門都是用整塊鋼板一體沖壓成型，并安裝了側(cè)門雙防撞板。其強(qiáng)度與焊接門不可同日而語(yǔ)。這也是歐洲車在與日、韓車相比，價(jià)格處于劣勢(shì)的一個(gè)原因。

　　有人會(huì)問(wèn)，車身結(jié)構(gòu)看起來(lái)都差不多，我怎么知道用的是什么材料？這里告訴大家一個(gè)簡(jiǎn)單易行的方法：敲、看。車體A柱、B柱和T型梁一定要堅(jiān)固，尤其是T型梁，注重安全的車型上會(huì)采用雙層鋼板，敲起來(lái)聲音沉悶，而單層鋼結(jié)構(gòu)的聲音則相對(duì)清脆。另外，注意觀察車門，不是整體沖壓的車門可以看出焊接的痕跡。

第三步：安全裝備一個(gè)都不能少 

　　即使是具有頂尖駕駛技術(shù)的人也不敢保證在其年復(fù)一年的駕駛生涯中不會(huì)出現(xiàn)安全事故。
而汽車科技的發(fā)展也使各式各樣的全新汽車安全裝備層出不窮。這些安全裝備雖然不能完全避免事故的發(fā)生，但能大大減輕安全事故發(fā)生的概率及危害程度，并保證駕駛者的生命安全。所以在你選購(gòu)一輛稱心的家庭用車時(shí)，對(duì)于其裝備了哪些安全裝備要特別關(guān)注。

　　在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售最好的主流緊湊車型上，其安全裝備都比較齊全：ABS、EBD、安全氣囊、安全帶一應(yīng)俱全。除了標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備，有些車型還增加了一些普通車型不具備的裝備，以增加車輛安全系數(shù)。比如有的車型配備了主動(dòng)防追尾系統(tǒng)，在遇到緊急制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)危險(xiǎn)警告燈，盡早提示后方車輛，以減少追尾的風(fēng)險(xiǎn)。又比如，還有一些車型裝備有防止側(cè)滑發(fā)生的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　所有安全裝備中哪個(gè)最重要？毫無(wú)疑問(wèn)是安全帶！曾經(jīng)聽(tīng)到一位司機(jī)說(shuō)：“不系安全帶只是小事一樁，不是還有安全氣囊保護(hù)我呢么？”可是您知道嗎，當(dāng)車僅以40km/h的速度行駛發(fā)生碰撞時(shí)，身體前沖的力量相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥塊，其沖力之大可想而知。

　　清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室曾經(jīng)做過(guò)試驗(yàn)，結(jié)果顯示車輛發(fā)生碰撞時(shí)，巨大的慣性會(huì)使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞，安全帶將人束縛在座位上，并通過(guò)緩沖作用吸收大量動(dòng)能，極大地減輕乘員的受傷害程度。安全氣囊是對(duì)安全帶的輔助，它的爆發(fā)力非常大，如果沒(méi)有安全帶的牽引緩沖，而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，會(huì)對(duì)身體造成嚴(yán)重?fù)p傷。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，“安全帶＋氣囊”的保護(hù)方式可以挽救約60%的生命；而在僅使用安全帶的情況下，有效保護(hù)率為43%；在僅使用安全氣囊的情況下，這一比例則下降到18%左右。安全的車都非常重視安全帶設(shè)計(jì)，把車上每位乘客的安全看得同等重要。

　　安全的基礎(chǔ)是駕駛者的安全意識(shí)

　　其實(shí)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上正式銷售的新款車型基本都可以滿足國(guó)家在安全方面的要求，但是為什么每年還有那么多慘劇發(fā)生呢？這就是生命的等式在起作用。這個(gè)生命的等式就是：“安全意識(shí)+被動(dòng)安全裝備+主動(dòng)安全裝備=一路平安”，而在這個(gè)等式中，排在第一位的就是安全意識(shí)！

　　你無(wú)論開(kāi)車還是坐車都系安全帶么？你酒后從不駕車，還會(huì)提醒身邊的人也不要酒后駕車么？路面開(kāi)闊你也不會(huì)超速行駛么？即使是夜晚在空曠的街道上，你也能做到紅燈停、綠燈行么？如果你真能做到，那么恭喜你，你的安全意識(shí)非常強(qiáng)。

　　安全意識(shí)淡漠并不一定會(huì)出交通事故，但安全意識(shí)強(qiáng)卻一定可以避免很多悲劇的發(fā)生。就拿安全帶來(lái)說(shuō)，如果不系，無(wú)論多么堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)、多么齊全先進(jìn)的安全裝備，也無(wú)法發(fā)揮作用，無(wú)法保護(hù)你了。