文/本刊首席記者 劉回春

全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）正式發布的2020中國新車質量研究SM（IQS）顯示，自主品牌形象五年來持續提升，越來越多中國消費者因為質量或性能好而購買自主品牌，自主品牌向上戰略取得積極成效。

2020年是J.D. Power連續第21年開展中國新車質量研究（IQS），也是J.D. Power在中國和美國同步啟用全新IQS平臺的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新車車主遇到的質量問題，新車質量得分以平均每百輛車問題數（PP100）表達，得分越低，表明問題數越少，質量也越好。

研究顯示，同意及非常同意自主品牌創新、可靠、環保和聲譽好的車主比例分別比2015年增加了12%、9%、7%和10%。與此同時，以質量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12%下降至6%。

“自主品牌形象持續改善，越來越多消費者因為質量和性能選擇自主品牌，自主品牌的向上戰略正在產生積極效果。品牌向上不是口號，只有在質量和技術等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破價格天花板，實現長足進步和持續增長”，J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明表示。

研究也發現，自主品牌與行業平均水平依然存在差距。五大車系中，僅有自主品牌（135個PP100）的質量表現落后于行業平均水平（127個PP100）。

蔡明表示，“從表面看，自主品牌的表現影響了行業整體的質量表現，但這是消費者對自主品牌的質量要求逐步向國際品牌看齊造成的。此外，自主品牌之間的質量差距也較大，雖然少數頭部企業已經達到國際品牌同等的質量水平，但大多數自主品牌還處于較后的位置。自主品牌對自身的不足之處要有清醒的認識，堅持不懈地改進產品質量”。

以下為2020年研究的其他發現：

設計不良類問題占大多。

全新IQS平臺共增加61個全新問題點，其中多數為設計不良類問題。2020年研究顯示，設計不良類問題占62%，遠高于故障/無法操作類問題（37%）。更多設計不良類問題的識別，能幫助汽車廠商盡早發現產品設計缺陷，從設計源頭避免可能出現的質量問題。

主流車與豪華車質量差距進一步縮小：今年行業平均新車質量為127個PP100。主流車（128個PP100）和豪華車（121個PP100）的質量差距從2019年的16個PP100縮小至7個PP100。

車內異味和胎噪問題位列行業前20大問題前兩位：2020年消費者抱怨最多的前20個問題中，車內異味和油耗問題有所改善，但胎噪、發動機異響和空調風扇噪音等噪音/異響類問題的抱怨增加。20個問題中的8個問題為新增問題點，其中6個為性能不佳類問題，如發動機動力不足、電源插座/USB接口充電太慢和前雨刷刮不干凈擋風玻璃等。

排名最高的品牌和車型。

保時捷（107 個PP100）榮獲豪華車細分市場新車質量第一名。奧迪（116個P100）和雷克薩斯（117個PP100）分別位列豪華車細分市場新車質量第二和第三名。

廣汽本田（115個PP100）摘得主流車細分市場新車質量第一。廣汽菲克Jeep（118個PP100）排名第二，北京現代與長安福特（119個PP100）并列第三。廣汽傳祺（125個PP100）連續第八年獲中國自主品牌第一。

車型層面，共有14個品牌的20款車型在2020年中國新車質量研究中摘得18個細分市場獎項。

奧迪品牌獲得車型層面獎項的是奧迪A3和奧迪Q2L。

北京現代品牌獲得車型層面獎項的是現代瑞納、現代悅動和現代ix35。

別克品牌獲得車型層面獎項的是別克威朗和別克新GL8。

廣汽本田品牌獲得車型層面獎項的是本田雅閣和本田冠道。

廣汽豐田品牌獲得車型層面獎項的是豐田致炫/致享和豐田雷凌。

其他獲得各自所在細分市場獎項的車型有凱迪拉克CT6、長安CS5、傳祺GS3、大眾途鎧、吉利星越、雷克薩斯RX、保時捷Cayenne、寶駿360和五菱宏光S3。

新車質量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中國的旗艦行業聯合研究之一。該研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。

2020中國新車質量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之間購車的32,536 位車主的真實反饋。研究覆蓋57個品牌的241 款車型，數據收集工作于2019年12 月至2020 年8月間在70個中國主要城市進行。