電影《阿甘正傳》中有一句經(jīng)典的臺詞：生活就像一盒巧克力，你永遠(yuǎn)不知道你的下一塊是什么味道。時光的魅力也恰恰在此——我們雖然牢牢掌握著選擇生活的權(quán)利，卻怎么都猜不到下一個驚喜會在何時，以何種方式降臨。

　　1985年，改革開放剛剛起步，人們已經(jīng)初步感受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的生活富足。50年代流行一時的“四大件”——收音機(jī)、自行車、縫紉機(jī)及手表不再稀罕，冰箱、彩電、洗衣機(jī)、錄音機(jī)組成的“新四大件”逐漸進(jìn)入千家萬戶。

　　那一年，車展第一次走到中國百姓身邊。1985年7月3日，第一屆上海國際車展開幕，來自22個國家和地區(qū)的328家廠商參展，展館面積達(dá)1萬平方米，開幕第一天場館就擠進(jìn)去兩萬多人。

　　首屆上海車展分為5個展區(qū)，其中包括在露天廣場上舉辦的中國汽車工業(yè)展，當(dāng)時展出了天津大發(fā)微型車、南京依維柯貨車等合資產(chǎn)品，還有已載入中國汽車史冊的桑塔納。就在那屆車展前的1985年3月，上海大眾汽車有限公司剛剛成立。上海大眾的建設(shè)不僅開啟了中國汽車合資的紀(jì)元，也為中國汽車工業(yè)向現(xiàn)代轎車工業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

　　1990年，車展來到了首都北京。兩萬平方米的展廳里陳列著17個國家和地區(qū)的173臺汽車，但其中絕大部分是特種工程車和大客車。當(dāng)時有媒體報道稱：“第一屆北京國際車展參展的國內(nèi)展車中，只有合資的桑塔納轎車和北京吉普切諾基還看得過去。”那一年，中國汽車銷量為50.9萬輛。

　　時光的年輪又多了三圈。在第五屆上海車展期間，豐田成為第一個在中國內(nèi)地用車模吸引觀眾的汽車公司。自此，車模成了中國車展上與車媲美爭輝的一道靚麗風(fēng)景。也是從這一年的車展開始，頂級品牌勞斯萊斯、賓利迎來首秀，奔馳、寶馬等豪華品牌成了車展不請自來的�？�，廣告、新聞發(fā)布會、專場展示會，全球各大汽車企業(yè)開始對這片東方熱土垂涎。

　　1996年北京車展，歷史上第一次細(xì)分了專業(yè)觀眾日和普通觀眾日;1997年上海車展前，上海通用宣布成立，并攜首款國產(chǎn)車型別克新世紀(jì)亮相;1999年上海車展，廣汽本田第一款中高級轎車雅閣來到中國消費者面前，4S店模式從此開始。20世紀(jì)的最后幾年，上海、北京兩大車展互相追趕以完成自身進(jìn)化的同時，中國汽車業(yè)也暗潮涌動。

　　時間進(jìn)入21世紀(jì)。2001年年底，中國正式加入WTO，其后10年，中國汽車市場如同駕上筋斗云的孫悟空，增長速度沒有最快，只有更快。那一年，值得銘記的還有“沒賣過冰箱就造不好汽車的攝影師”李書福。2001年12月9日，李書福的轎車準(zhǔn)生證上終于蓋上了公章。這個“汽車瘋子”做出承諾：造中國老百姓買得起的車，三五萬元就能買的吉利車。在吉利之后，比亞迪、力帆都拿到了轎車生產(chǎn)許可證，汽車市場正式對民營資本放開。

　　2003年，國內(nèi)第三大車展廣州車展誕生。伴隨著汽車銷量的增長，各個地方的小車展也上演著“超生游擊隊”。首先是省會城市，慢慢的三線、四線、五線城市，甚至一些縣城也來湊熱鬧，大辦特辦“國際車展”。參展商數(shù)百萬展費砸錢、露點車模的低俗炒作、概念車首發(fā)車的冷場、天價豪車成為富豪的炫耀對象……車展快速膨脹后的弊端已經(jīng)隱現(xiàn)。那一年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破了400萬輛。

　　奇瑞、吉利、華晨、江淮、長安、力帆、天津一汽……在2005年的上海車展上，自主品牌讓人揚眉吐氣，拿出了多款全新車型。從北京到上海，參觀車展?jié)u漸成為百姓業(yè)余生活的一種潮流，車展也成為城市的另一個狂歡節(jié)。展館面積在增加，觀展的人數(shù)也在攀升。

　　2008奧運年，世界遭遇金融危機(jī)，中國政府推出“四萬億”經(jīng)濟(jì)刺激計劃，將汽車產(chǎn)業(yè)明確列為重點發(fā)展行業(yè)。一年后，中國汽車產(chǎn)量突破1379萬輛，一舉成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。20多年間，中國汽車產(chǎn)量翻了近30倍，接下來的若干年里，汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)兩位數(shù)增長，第一寶座也從未旁落。2009年的上海車展，全世界的汽車巨頭紛紛來到中國，中國市場儼然成了跨國公司的救世主。從某種程度上來說，那一年上海車展的重要性甚至超過了法蘭克福、日內(nèi)瓦、底特律這些百年車展。

　　接下來幾年的車展，規(guī)模和數(shù)字的膨脹不再能勾起我們的熱情。值得一提的是，2010年車展采訪隊伍里出現(xiàn)了一支新興力量——由中國青年報發(fā)起的注冊大學(xué)生記者團(tuán)。作為車展萬名記者中，唯一一支由在校大學(xué)生組成的采訪隊伍，他們與大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩、本田社長伊東孝紳等車企領(lǐng)袖頻頻過招，在國際車展的舞臺上留下了來自象牙塔的青年吶喊聲。

　　2012年，干露露的布條裝把車模低俗炒作推向了“新高峰”，成為當(dāng)年北京車展的一個污點，隨后首都文明辦對該不文明現(xiàn)象提出批評。2014年，北京車展與各參展商簽署文明參展公約，杜絕不文明現(xiàn)象的發(fā)生。不過，走了車模，來了明星。某展臺請來的金秀賢由于人氣過于火爆，導(dǎo)致車展現(xiàn)場封館，發(fā)布會延期。

　　在經(jīng)歷了長達(dá)十幾年的爆發(fā)式發(fā)展后，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展的“新常態(tài)”。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，3D打印技術(shù)的發(fā)展、特斯拉的一夜爆紅、IT企業(yè)宣布造車計劃也給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了全新的挑戰(zhàn)。喘息之余，車展和車企管理層都開始冷靜并反思，畢竟，冒險和激進(jìn)并不利于長遠(yuǎn)，成功者將是那些在產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、管理水平和營銷能力上達(dá)到平衡的企業(yè)。

　　30年時光匆匆，第十五屆上海車展即將開幕。無數(shù)金屬羽翼的“大鳥”即將從世界各地向遙遠(yuǎn)的東方古國飛來，就像14世紀(jì)末的那群歐洲人不遠(yuǎn)萬里來中國實現(xiàn)“黃金夢”時的渴盼。聽說，今年的上海車展，車模徹底取消了;車展換了一個更新更大的展館，新能源車和電動車將成為本屆車展的主角;中國青年報的大學(xué)生記者團(tuán)也將第五次登上車展舞臺。期待6天后，上海車展這顆巧克力糖能給我們帶來意想不到的驚喜與美味。