比亞迪在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要的 雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設(shè)計能力，速銳作為比亞迪的轉(zhuǎn)型之作，是繼G6之后搭載比亞迪黃金動力組合的第二款車型。“8.9秒破百”、“0.2秒換擋”、“遙控駕駛、看誰不爽就超誰”等，都是當時速銳的廣告詞。

　　速銳1.5TID車型搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機與6擋雙離合變速箱，型號為6DT25，屬于干式雙離合變速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。

　　不過，從去年開始到現(xiàn)在，中國質(zhì)量萬里行投訴部陸續(xù)收到比亞迪速銳消費者發(fā)來的投訴，主要是反映這款車的變速箱問題。

　　天津的王先生在2012年底購入比亞迪牌速銳自動豪華版汽車，其搭配的是型號為6D T25的雙離合變速箱。據(jù)王先生反映，開車時有時會碰到1、3、5擋消失，并且車子時常發(fā)生“SVS”(故障指示燈)不停閃爍，他與車友會的朋友聊天得知TID雙離合變速箱發(fā)生SVS問題的車主極多。

　　佛山的杜先生去年11月買的速銳T I D版，之后發(fā)現(xiàn)車子低速卡頓，會竄車，二保時發(fā)現(xiàn)離合間隙值已達930多。杜先生說：“這已超出900的安全標準，離合間隙到1000會容易出現(xiàn)問題。比如：在高速上動力丟失，變速箱丟擋等。”

　　一般來講，汽車離合器間隙的大小是有規(guī)定的，太小的話，壓盤會變薄，連接杠桿就會頂住踏板;過大的話，踏板踩下去后，不能將壓盤完全抬起來。此時就是離合器分離不徹底，也很容易磨損，所以離合器自由間隙的尺寸要掌握好。

　　杜先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部：“現(xiàn)在身邊的車友有很大一部分的TID車主已經(jīng)換過離合片了，維修一次要幾千元，基本上1至3萬公里就要換一次，這個維修成本太高了，過保了怎么辦?這樣重復壞，重復修并不是辦法啊?”

　　許昌的李先生給中國質(zhì)量萬里行投訴部發(fā)來投訴：“車輛在行駛3100公里到4S店做首保時發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器處、油封滲油，做了密封處理。5000公里時出現(xiàn)沒有1、3、5檔，行駛到8700公里時，車輛出現(xiàn)起步熄火，行駛中突然不會跑了，熄火重啟后車輛沒有1擋直接2檔，加大油門后不會升檔。”

　　在名為“比亞迪雙離合維權(quán)”的一個QQ群里，目前有280多位速銳車主在積極維權(quán)。

　　據(jù)悉，2012年剛上市的速銳T I D車型所搭配的D C T程序是A3，雖然油門反應較慢，低速頓挫感較強，但卻是與廣告宣傳最為接近的一個程序搭配。后來根據(jù)客戶反饋就有了A4、A5、A6，到目前最新的A7。不過讓消費者感到質(zhì)疑的是，程序不斷更新，廠家卻沒有要求或建議車主升級?此外，消費者也不清楚程序升級到底“優(yōu)化”了哪些內(nèi)容。

　　更奇怪的是，比亞迪官網(wǎng)上的汽車配置表中，變速系統(tǒng)一項卻已經(jīng)找不到“6速DCT雙離合變速箱”的相關(guān)內(nèi)容，取而代之的是“六速手自一體自動變速器”。可很多消費者提車后發(fā)現(xiàn)，官網(wǎng)上的“六速手自一體自動變速器”其實就是DCT雙離合變速器。

　　消費者為此提出以下3個問題，希望廠家給出答復。

　　在廠家解決方案出來之前，請為客戶設(shè)計不同版本程序，且允許車主自行選擇較為適合自己的程序版本。

　　在成功解決問題之前，請對已上市的DCT雙離合進行延保。

　　在徹底解決問題之后，廠家進行統(tǒng)一召回，統(tǒng)一更換，自更換之日起按4萬或10公里重新質(zhì)保。

　　據(jù)消費者反映，比亞迪采取的措施是，哪輛車離合出現(xiàn)異常了，才進行升級，沒反應離合問題的不建議升級。不過，即使有這樣的程序升級，消費者反映，似乎并不能解決DC T雙離合換擋頓挫、丟擋、動力無法輸出、甚至離合器壽命短的問題。很多換過變速箱的消費者反映，即使換了，在還沒達到普通離合器壽命的10萬公里周期之前，就又壞了。

　　一項新技術(shù)的誕生，總得經(jīng)過千錘百煉。比亞迪D C T雙離合技術(shù)也同樣需要時間去完善，只是這個時間周期必須有限。比亞迪對DCT雙離合的質(zhì)保是4年或10萬公里，也就是說，徹底解決DCT雙離合問題的極限時間，必須限制在自D C T上市也就是2012年3月31日起的4年之內(nèi)。

　　剩下一年的時間，比亞迪能為消費者解決這個問題嗎?