隨著下半年的到來，上半年中國汽車市場的召回情況也已水落石出。

　　近日，根據(jù)國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的召回公告，法治周末記者對今年上半年國內(nèi)汽車召回情況進行了梳理，結(jié)果顯示，今年1月1日至6月30日期間，有關(guān)汽車召回的公告共有112次，涉及30余家汽車企業(yè)，召回總量約481.2萬輛。

　　而根據(jù)此前法治周末記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2016年上半年國內(nèi)有關(guān)汽車召回的公告共有69次，召回總量接近600萬輛，為599.8萬輛。

　　從上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，與去年同期相比，今年上半年國內(nèi)汽車召回次數(shù)由69次增加至112次，同比增幅高達62.3%，但是召回總量卻比去年同期減少19.8%，約為481.2萬輛。

　　深圳中為智研咨詢有限公司研究員周啟飛表示，今年上半年國內(nèi)汽車召回次數(shù)增多，但召回總量減少，這說明在中國汽車召回制度積極推進的影響下，國內(nèi)各汽車品牌更加注重產(chǎn)品質(zhì)量問題。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在經(jīng)歷中國車市連續(xù)大幅增長以及缺陷產(chǎn)品召回法規(guī)出臺初期對汽車召回帶來的疊加影響之后，汽車召回在未來也將進入更平穩(wěn)的階段。

　　大眾汽車召回總量居首

　　根據(jù)此次統(tǒng)計，今年上半年，召回總量最多的汽車企業(yè)當屬大眾汽車，召回數(shù)量為189.4萬輛，占據(jù)上半年召回總量的39.3%，遠超排名第二的豐田汽車(95.8萬輛)。

　　在所有召回的汽車品牌中，奧迪品牌的召回數(shù)量位居第一，總量達到126.1萬輛，占據(jù)上半年召回總量的26.2%，其中發(fā)動機輔助冷卻液泵和天窗排水系統(tǒng)成為奧迪召回相關(guān)車型的主要原因。

　　召回數(shù)量排名第二的豐田，作為日系車的代表，高田氣囊仍然是其召回的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，在豐田95.8萬輛的相關(guān)召回車型中，因為高田氣囊召回的車輛高達67萬輛，占比近70%。

　　不過，值得注意的是，根據(jù)此前統(tǒng)計，在去年上半年發(fā)布的69次汽車召回公告中，有16次涉及氣囊問題，僅豐田、本田、三菱、馬自達4家日系車企因高田氣囊問題就累計召回了152.4萬輛汽車，約占去年上半年召回總量的四分之一。

　　而在今年上半年的112次召回中，雖然有24次召回涉及氣囊問題，但召回總量明顯減少，僅為161萬輛左右，剛剛達到上述4家日系車企的召回量。

　　除大眾、豐田之外，今年上半年召回總量排在前十的車企還包括奔馳、長安、現(xiàn)代、通用、斯巴魯、寶馬、三菱和福特。

　　奔馳召回次數(shù)最多

　　在今年上半年的召回統(tǒng)計中，奔馳的召回略顯頻繁，并且發(fā)生因同一問題多次召回的現(xiàn)象。

　　根據(jù)此次統(tǒng)計，截至6月30日，除了5月份沒有召回之外，奔馳在其他每個月均有召回，召回次數(shù)高達13次，成為今年上半年召回次數(shù)最多的車企。

　　從召回原因來看，既有硬件方面的缺陷也有軟件方面的問題，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在問題、軟件編碼有誤、車門以及前擋風玻璃等存在問題。

　　值得一提的是，因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題奔馳在上半年就曾發(fā)起過3次召回，分別是2月20日、3月14日和6月5日。

　　2月20日，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司及北京奔馳汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，自2017年2月21日起，召回59輛奔馳E級和S級車輛。

　　對于召回原因，奔馳解釋為由于電子轉(zhuǎn)向助力控制單元內(nèi)的觸點插針焊接不滿足工藝要求，可能導致電子轉(zhuǎn)向助力失效，增加碰撞的風險。奔馳將對召回范圍內(nèi)的車輛更換電子助力轉(zhuǎn)向機。

　　相隔不到一個月，即3月14日，奔馳再次因“橫向控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓連接不符合要求，車輪的指向無法保證，存在安全隱患而召回部分進口GLE SUV系列汽車”。

　　6月5日，奔馳再次以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題召回55輛C級和E級車輛。

　　周啟飛在接受法治周末記者采訪時表示，近幾年，奔馳是中國高端汽車消費市場增速最快的汽車品牌，直逼奧迪、寶馬品牌，且銷量相差不大。但高速增長的結(jié)果，是對汽車生產(chǎn)經(jīng)營管理把控不嚴。

　　“另外奔馳國產(chǎn)化產(chǎn)能不足，但為了滿足市場消費需求，盲目擴大生產(chǎn)，以犧牲部分產(chǎn)品質(zhì)量來換取高速增長的市場份額。顯然，這違背了汽車生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)律，其間必然會出現(xiàn)各種問題。”周啟飛說。

　　自主品牌召回數(shù)量明顯提升

　　另外，值得注意的是，根據(jù)法治周末記者此前統(tǒng)計的召回數(shù)據(jù)，去年上半年自主品牌召回車輛約一萬余輛，而此次統(tǒng)計結(jié)果顯示，今年上半年自主品牌召回總量高達28.3萬輛，約為自主品牌2016年全年召回量(142198輛)的兩倍。

　　涉及品牌主要包括長安、上汽名爵、奇瑞、比亞迪、東風啟辰、北汽紳寶等，其中，召回量最大的為長安汽車。

　　2017年1月3日，長安汽車向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回2014年3月20日至2016年3月2日(含)生產(chǎn)的CX 20汽車76657輛，以及2012年11月7日至2015年11月13日(含)生產(chǎn)的長安歐力威汽車108642輛，共計185299輛，占據(jù)上半年自主品牌召回總量的65.4%。

　　在周啟飛看來，中國自主品牌汽車召回量增多并不是什么壞事，反而是中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的積極現(xiàn)象。

　　“召回制度是為了更好地保障消費者權(quán)益，塑造可持續(xù)發(fā)展的品牌形象。而隨著中國汽車市場的深度發(fā)展，中國消費者對汽車品質(zhì)的追求越來越高，權(quán)益保護意識也越來越重。顯然自主品牌認識到了這一點，不能對產(chǎn)品質(zhì)量問題掩耳盜鈴，否則只會失去消費者對自身品牌的信賴。”周啟飛稱。