在未試過本田這兩款銳·混動車型之前，一直疑問為什么國內(nèi)兩家本田廠家，都不約而同地以旗下轎車作為首款混合動力車型推出市場，這次借著試駕思鉑睿銳·混動的機會，才終于明白了其中原因所在。
對于混合動力雅閣這里就不多說了，裝備混合動力系統(tǒng)之后，那種暢快淋漓的爽快感覺仿若如沐春風，而同時也不忘延續(xù)著一直強調(diào)的舒適風格。但當這次試駕完混合動力思鉑睿之后，才發(fā)現(xiàn)銳·混動SPORT HYBIRD真正魅力，在思鉑睿身上體現(xiàn)得會更為深入。
怎認得出這臺是混動思鉑睿?
這是一件頗有難度的事情，混動版思鉑睿的外型同普通版車型幾乎一模一樣。除了中網(wǎng)那一條淡藍色的飾條、車身顏色新增了頗為特別的LUXURY GOLD METALLC和LOFTY BROWN METALLC顏色(廠家并未說明是否混動版專屬)、之前SI版采用的全LED頭燈、排氣由雙邊單出改為單邊單出、以及全車三個HYBRID徽章外，再也發(fā)掘不出與普通汽油版本思鉑睿的外觀差別。
作為一個老思鉑睿的車主，最為欣賞的是老款思鉑睿的內(nèi)飾做工，當年的制作水平已經(jīng)與謳歌級別相差無幾。而混動思鉑睿雖然只在配色和材質(zhì)上比普通版本作了升級，但就已經(jīng)起到充分的畫龍點睛作用，對整個車廂的檔次感提升了不少。尤其是配色方面，棕色座椅與中控及門板上的銀色飾件搭配得相當不錯，同時細心的我發(fā)現(xiàn)，在門板上也隱藏了同樣是淺藍色的氛圍燈，頗為悶騷的小細節(jié)。
車上多了不少好玩的東西
普通思鉑睿上擁有的變線盲區(qū)輔助、一鍵啟動、副駕老板鍵等等細致配置，在混動版上一一配備，而且已在冠道和混動雅閣上使用的按鍵式換擋設計，也沿用至混動思鉑睿之上，雖說用起來有點不習慣，但還是一項頗有科技感的玩物。
說起好玩的東西，混動車型自然少不了能量分布的顯示，分別在中控屏幕和儀表盤上，都分別有狀態(tài)顯示的儀表，會根據(jù)不同行駛狀態(tài)和車輛負荷，顯示汽油機和電機之間的無縫配合。相信100%的車主剛開上混動車型時，都會分上一半的心思去留意著能量轉換的變化。
雖然本田的i-MMD系統(tǒng)的機械結構簡單，不過整套系統(tǒng)運作起來，控制軟件才是重中之重，這些是別家學也學不來的東西。即使只在距離很短的試駕過程，就就已經(jīng)能讓我察覺出整個動力系統(tǒng)擁有起碼10種的工作狀態(tài)，而且在所有的工作狀態(tài)間切換都是無縫、無聲、無察覺的，簡直就是完美。
這才是SPORT HYBRID的奧義
首先自然不能不提本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，搭配在思鉑睿之后，讓整臺車的駕駛感覺簡直脫胎換骨，與之前試駕雅閣混動版時一樣，那種淋漓暢快而又平順如絲的加速表現(xiàn)，相信每個試過的人都會為之贊嘆。
不過這類混合動力車型有個弊端，加速感來得太過于疏離。尤其是主要依靠電動機工作為主的中段加速部分，即使時速表指針敏捷地向上滑動，但施加于身體上的加速力卻并不明顯。
這很容易讓人麻痹大意，下意識覺得車速并不快，而且混動思鉑睿車內(nèi)靜謐性得到了明顯的提高(誰再說本田車吵的話就來試試)，發(fā)動機不參與工作時，傳入車內(nèi)就僅有那種被隔離很遠的輪胎聲，因此剛開始駕駛時，一定要習慣那種若有若無的速度感。
按道理只配備17寸更大扁平比的混動思鉑睿，會比配18寸的混動雅閣來得更為舒適，但事實恰恰相反，混動思鉑睿無論是駕駛感覺比混動雅閣都來得更為豐富，從方向盤回饋的路感更為細致，避震和懸掛的反應都與混動雅閣分別頗大，這兩臺車在追求舒適和運動取向方面已各尋歧徑。
按照廠方工程師的說法，混動思鉑睿的底盤經(jīng)過了重新調(diào)教，懸掛部件使用了更大比例的鋁合金輕量化材料，而且因應增加的電池重量，懸掛阻尼和硬度都與普通版本有所不同。而這多項底盤細節(jié)升級得出的效果，才是真正讓人感受SPORT HYBRID的魅力。懸掛的支撐力頗有點更換了升級套裝避震的感覺，那種偏硬朗而又韌度頗豐的設定，令整臺車的行駛狀態(tài)相當平穩(wěn)易控。
同時也是因為車身前后重量比例有所改變吧，車頭的指向性稍微有點與普通版不同，沒有了那么的銳利，但在轉向時車尾的循跡性同樣是本田一向的敏捷風格，為混動思鉑睿帶來了更具質(zhì)感的行駛反應。
編輯小結——
我相信運動型混動系統(tǒng)不僅僅是只在于動力和節(jié)能水平的提升，對于動力特點而對整臺車作出的深度升級調(diào)整，才是更好發(fā)揮車輛性能表現(xiàn)的關鍵�；靹铀笺K睿如今能達到的動力水平以及底盤功力，絲毫不遜色于任一臺同級所謂的“運動車”，要追求既環(huán)保高效又不愿舍棄對駕駛感的追求的話，混動思鉑睿就是你的菜。
