看豐田和通用造混動車的異曲同工之處

2016-10-19 10:43:37 車主之家點擊：次

　　新能源市場，各大企業紛紛投入這一領域，仔細一看你會發現豐田車企和通用車企在研發混動車型時，卻有異曲同工之處，接下來讓我們來看看這其中有什么奧妙吧。

　　在國內的混合動力汽車市場中，豐田占據了相當大的份額，具體車型有雷克薩斯CT200h、ES300h和凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等，它們均采用THS(Toyota Hybrid System)混合動力系統，市場表現不錯。最近通用旗下的別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版車型也陸續推出，這兩家的混合動力系統有何不同?下面以比較熱門的雷克薩斯ES300 h和別克君越30H全混動作為代表，簡單對比下兩套混合動力的各自優勢。

　　君越30H全混動系統總功率略小，但油耗占優

　　雷克薩斯ES300 h的混合動力系統是由代號為2AR-FXE的2.5L自然吸氣發動機以及一臺電動機組成。其中，汽油發動機的最大功率為160Ps，峰值扭矩213Nm;電動機的最大功率則為142Ps，峰值扭矩270Nm。系統綜合最大功率205Ps，百公里綜合油耗為5.4L。

　　而君越30H全混動系統是由雙驅動電機+1.8L SIDI缸內中置直噴發動機組成。其中，汽油發動機的最大功率為124Ps ，峰值扭矩175Nm;主電動機的最大功率則為81Ps，峰值扭矩275Nm。主副電動機的最大功率則為73Ps，峰值扭矩140Nm。系統綜合最大功率182Ps，最大扭矩380Nm，百公里綜合油耗4.7L。

　　通過數據對比，別克君越30H全混動系統總功率要略小于雷克薩斯ES300 h，但雙驅動電機動力響應會更快，且百公里綜合油耗也更低。

　　行星齒輪結構對動力性和油耗有所影響

　　雷克薩斯ES300 h混動系統是采用一組行星齒輪來對發動機和電機的動力進行分工，這組行星齒輪可以實現無級變速器平順無間斷的動力傳輸效果，豐田稱之為“E-CVT電子無級變速系統”。

　　研發之初，工程師們就發現起步、停車、怠速等工況下，車輛的燃油消耗率明顯高于正常行駛工況。所以，工程師們讓ES300h的電機在這些耗能最高的工況下出力。例如在怠速狀態下，依靠電機的幫助，發動機會秉承“能偷懶絕不出力”的原則，盡量保持在耗能較低的轉速下運行。起步時由電動機提供動力驅動。當車輛勻速行駛時，由發動機驅動車輪，其余能量驅動發電機產生動力，儲蓄在蓄電池中。當車輛全力加速時，電動機和發動機會共同工作輸出動力。ECO駕駛模式還可以控制制動力回收強度，當車輛減速或制動時，損失的能量可被系統回收再生。

　　E-CVT電子無級變速系統相比傳統的自動變速器，具有結構簡單、緊湊，甚至是成本低的優點。但是，僅靠一組行星齒輪來對動力進行分配，傳動比受到限制，車輛的油耗及車速范圍方面難以占到優勢。

　　君越30H全混動系統采用了兩組行星齒輪來對發動機和電機的動力進行分工，可以實現輸入動力分流Input Split和混合動力分流Compound Split，這套混合動力系統支持兩種電子無級變速(EVT)模式和一個固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在低、中、高速路況下的燃油經濟性。與雷克薩斯的單行星齒輪僅支持輸入動力分流相比，君越30H全混動在高速工況下有效避免了電機高轉速運轉時效率不佳的弊端。

　　兩組行星齒輪的結構通過對電控模塊的深度集成，君越30H全混動系統的結構相比于雷克薩斯ES300 h還要更為緊湊。動力的分工可以實現更大的傳動范圍和更多的工作模式來應對不同的工況，所以君越30H全混動的動力性能和燃油經濟性要比雷克薩斯ES300 h要有所提升。

　　鎳氫電池VS鋰離子電池，壽命or性能?

　　雷克薩斯ES300 h混動系統使用鎳氫電池，其最大的特點是電池沒有記憶效應，合理的使用方式也可以極大延長使用壽命，避免過度充電和放電是一個關鍵。混動管理系統通過控制系統監控避免電池過度放電和充電，最終可充電次數比過度放電使用提升了數十倍。

　　實際能使用多長時間?有一個關于豐田普銳斯混動車型(它與雷克薩斯ES300 h混動技術原理和技術大致相同)的例子。2001年加拿大溫哥華首次采用普銳斯混動車型做出租車，到2011年，全城出租車中90%都是普銳斯，很多總行駛里程都已超過了100萬公里。2011年1月加拿大電視臺對這些出租車做了一次調查，調查結果顯示豐田普銳斯出租車在行駛70萬公里左右時第一次更換電池。對于普通用途家庭車而言，如果年均行駛里程為3萬公里，那要使用20多年后才需要首次更換電池，有多少家用車會使用20多年呢?所以無須擔心電池壽命問題。

　　別克新君越30H全混動采用的是鋰離子電池組(筆記本電腦和手機幾乎都是采用這種類型的電池)，容量為1.5kWh，由80個電芯組成。數量龐大的電芯對于電池管理系統、制造工藝(主要是電芯的焊接)、冷卻、防護等方面都提出了非常高的要求。

　　君越30H全混動的電池組除了用于存儲發電機電能以及制動能量回收的電能外，更重要的是在急加速時為電動機提供瞬間較大的驅動電能，與發動機共同為車輛提供盡可能大的加速性能。所以混合動力車型采用的電池單體需要具備較大的電流輸出能力。

　　雷克薩斯ES300 h混動系統使用鎳氫電池壽命大一些，而君越30H全混動使用的鋰離子電池則是充放電的能量轉換快一些，體現在日常用車方面就是，君越30H全混動的加速能力和能量回收占優勢，油耗更低、動力更強。

　　君越30H全混動車身尺寸和售價占優

　　雷克薩斯ES300h的車身三圍尺寸為：4915×1820×1450mm，軸距為2820mm。君越30H全混動的車身三圍尺寸為：5018×1866×1459mm，軸距為2905mm。君越30H全混動的車身尺寸比雷克薩斯ES300h還要大一圈。

　　售價方面，雷克薩斯新款ES車型是去年正式上市的，作為中期改款車型，新款ES在許多細節方面都有所升級，根據動力配置不同共有7款車型可以選擇，其中ES300 h的售價區間為37.80-49.80萬元。而君越30H全混動則是上個月月底上市，共推出30H 精英型和30H 豪華型兩款車型，其官方售價為27.58-30.58萬元，并附贈3年6萬公里免費保養。

　　結語

　　君越30H全混動使用了通用最新的混合動力系統，這套混合動力系統采用了多于一組的行星齒輪進行電機和發動機之間的動力分配。比起在市場上闖蕩多年的雷克薩斯ES300 h那套混合動力系統來，不管是結構還是技術都要先進一些。君越30H全混動上的通用最新混合動力系統，傳動范圍更大，動力性能和油耗性能要占優。新事物總會比舊事物要好，這是必然。　