度過了“金九銀十”銷售旺季之后，車市也將迎來最后的“沖刺”階段。回顧1-9月，那些曾經放出“豪言”的合資車企目前交出了怎樣的成績單?

　　根據整理11家合資車企公布的銷量數據可以發現，如果將前三季度的銷量目標“達標率”定為75%，完成該指標的合資車企相對較少，半數以上未達標，包括一汽大眾、東風日產、北京現代、東風本田、長安馬自達和一汽馬自達。

　　其中，北京現代在下調了近四成全年銷量目標后，前三季度的完成率仍未達標僅為70%;而長安馬自達以前三季度完成率46%，成為表格中離目標“最遠”的車企。

　　從整體銷量站在國內合資企業中“第一梯隊”的一汽大眾、東風日產來看，兩家車企的前三季度完成率分別為69.7%和69.6%，非常接近“及格線”。其中，一汽大眾(不包含奧迪品牌)1-9月大眾品牌累計銷量達97.9萬輛，同比增長5.7%。旗下車型中，全新一代邁騰和新速騰的表現最為搶眼，兩款車型9月分別售出1.69萬輛和3.68萬輛，成為當之無愧的B級車和A+級車市場標桿。而東風日產也依賴于旗下的“爆款”車型——軒逸，該車型9月單月銷量接近4萬輛，累計達到28萬輛，占到東風日產整體銷量的37%。

　　四家日系合資企業中，除了東風本田之外，一汽豐田，廣汽本田以及廣汽豐田三家車企前三季度銷量目標完成率均在75%以上。值得一提的是，東風本田的“稍稍”落后與其今年兩次上調全年目標銷量相關：鑒于良好的市場表現，今年7月東風本田將全年65萬輛銷量目標上調至68萬輛，到了9月初再次將銷量目標上調至70萬輛，該目標相比于去年東風本田59.5萬輛的全年銷量，相當于提升了17.6%，顯得非常激進。

　　但今年東風本田的表現卻可圈可點，9月，東風本田終端銷量歷史性地突破了7萬輛，達到了7.4萬輛，同期增長了29.3%，各個車型幾乎實現了全線飄紅：例如，剛剛上市3個月的全新一代CR-V月銷量已經達到了1.95萬輛;思域與XR-V則均超過1.5萬輛，分別達到1.6萬輛和1.51萬輛。

　　相比之下，對于北京現代和長安馬自達來說，第四季度將倍感銷售壓力。今年前九個月，北京現代累計售出56萬輛，同比下滑了27%，成為表格中唯一出現累計銷量同比下滑的合資車企。值得注意的是，基于2016年全年114萬輛的好成績，“躊躇滿志”的北京現代曾給自己在2017年定下了125萬輛的銷量目標，然而由于實際銷量并不理想，北京現代將全年銷量目標大幅下降為80萬輛，幾乎“砍掉”了近四成。然而，面對下調后的目標，今年1-9月北京現代累計銷量約56萬輛，只完成了全年銷量目標80萬輛的70%。

　　與此同時，1-9月份，長安馬自達累計銷售13.8萬輛，完成全年銷量30萬輛目標的46%，成為表格中完成率最低的合資車企。去年，長安馬自達曾經歷最輝煌的一年，全年累計售出19.3萬輛，增幅高達28%。然而，在進入2017年之后，長安馬自達的表現急轉直下，今年前4個月，長安馬自達銷量出現連續下滑，銷量跌幅分別為35.5%、9.1%、6.1%和9.0%。在五月回歸正增長之后，長安馬自達在9月再度出現銷量下滑，單月售出新車1.9萬輛，同比下降2.8%。前9個月累計銷量為13.8萬輛，同比下滑2.1%。

　　從表格中不難發現，由于本身體量較小加上新車型的引入，還有一些車企在中國市場上獲得了意外的“驚喜”。比如2017年定下6萬輛目標的東風雷諾，前三季度實際售出5.34萬輛，不僅同比勁增269%，而且完成率達到88.3%，成為表格中完成率最高的一家。其中，全新一代科雷傲與科雷嘉成為東風雷諾的“主銷”車型，前九個月分別售出3.5萬輛和1.85萬輛。此外，憑借歐藍德的熱銷，廣汽三菱的完成率也較為亮眼，前9個月累計銷量達到8.1萬輛，同比增長199%，完成率高達81%。