據(jù)外媒報道，本周四(2017年5月25日)，博世被控與通用的“尾氣門”排放測試作弊案有關(guān)，原告方律師認(rèn)為博世在“尾氣門”案件中起到了推動作用，不僅參與了作弊軟件的研發(fā)，還幫助車企隱瞞美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)。在不到兩年時間里，博世先后卷入了四家車企的“尾氣門”案件。
被控為“尾氣門”的促成者
本周四，通用柴油卡車的車主及租車用戶們發(fā)起集體訴訟，將博世和通用告上法庭，指控通用為旗下兩款搭載Duramax柴油發(fā)動機(jī)的卡車安裝違法軟件，即所謂的“作弊裝置”，用于幫助通用旗下車輛通過美國的尾氣排放測試。因此，博世與通用被列為同案被告。
據(jù)底特律地方聯(lián)邦法院(Detroit federal court)收到的訴狀顯示，博世不僅參與了作弊軟件的研發(fā)，還刻意向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞該作弊軟件的真實功能，事前做了周密籌劃。
Hagens Berman事務(wù)所的管理合伙人(managing partner)——史蒂夫·伯曼(Steve Berman)律師在申訴文件中稱：“我們認(rèn)為博世是尾氣門排放測試作弊的促成者。該公司提供了作弊軟件，使車企與博世有機(jī)會共同合作，對通用的發(fā)動機(jī)進(jìn)行相應(yīng)校準(zhǔn)調(diào)整，以便采用作弊方式通過美國的尾氣排放測試。”
該技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，在實驗室或煙霧測試站(smog station)進(jìn)行尾氣排放測試時，其測試值處于法定限值以內(nèi)，導(dǎo)致測試機(jī)構(gòu)誤認(rèn)為其尾氣排放值符合美國的污染標(biāo)準(zhǔn)。
博世在郵件聲明中表示：“博世在本案中被控利用軟件，并借此惡意操縱尾氣排放的測試結(jié)果，公司正在積極配合司法調(diào)查，并為自己的合法權(quán)益辯護(hù)。”
博世卷入四家車企的“尾氣門”案件
在不到兩年的時間里，美國司法機(jī)構(gòu)或車主們因“尾氣門”而發(fā)起了多起訴訟，通用是第四家被控采用博世作弊器以通過美國尾氣排放測試的車企。本周二(2017年5月23日)，美國司法部指控FCA采用博世提供的發(fā)動機(jī)軟件，幫助旗下車輛通過尾氣排放測試。
通用發(fā)言人派特·莫莉希(Pat Morrissey)在本周四宣稱，該起集體訴訟案中對通用的指控是“毫無事實依據(jù)的”，其車輛符合美國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
FCA也在本周二宣稱，公司將為自己辯護(hù)，否認(rèn)采用欺詐方式通過測試。
大眾也采用了博世的作弊軟件，該公司于2015承認(rèn)其無視環(huán)保法規(guī)，并為此支付了245億美元的天價罰款及罰金，其中涉及回購整個北美地區(qū)的涉事車輛。
車主們在2016年對戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳提起訴訟，指控其采用作弊裝置，該案件最初被否決，在修訂審議后再度生效，博世在該案件中被列為被告。梅賽德斯-奔馳也否認(rèn)其參與排放作弊行為。
在上述各起訴訟案中，四家公司的涉案車輛均安裝了博世旗下的EDC-17控制單元，該軟件可利用計算機(jī)對柴油發(fā)動機(jī)的運行進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制器尾氣排放值。該芯片對車企采用作弊裝置起到了極大的推動作用，車輛在進(jìn)行尾氣排放測試時，該芯片能夠探查其正處于測試環(huán)境，并操縱測試數(shù)據(jù)。
各案件進(jìn)展
據(jù)庭審文件顯示，在大眾“尾氣門”丑聞爆發(fā)后，博世被控與大眾同謀，并在該案中起到了積極的推動作用。盡管博世當(dāng)時對該指控不予承認(rèn)，但事后仍舊支付了3.275億美元以了結(jié)該起官司。
去年9月，有內(nèi)幕人士透露，博世或?qū)⒚媾R美國司法部的刑事指控。德國檢控方最近正在調(diào)查博世旗下的員工是否為大眾提供作弊軟件。斯圖加特檢控方于本周五也表示，他們正在調(diào)查博世是否卷入戴姆勒案件，而博世發(fā)言人表示，公司正在配合調(diào)查。
在FCA案中，博世與FCA正在等待美國舊金山地方法院的裁定，兩家公司被控在FCA旗下車輛上安裝作弊軟件，在車輛進(jìn)行測試時，操縱尾氣排放控制系統(tǒng)以通過測試。
FCA向美國環(huán)保署提議，要求進(jìn)行軟件升級，但原告方律師認(rèn)為，這一行為需要花費數(shù)周時間。但FCA稱，這樣可以將對原告方的金錢賠償金額減至最小或無需提供賠償。博世尚未就此給予書面回復(fù)，但對FCA愿意達(dá)成解決方案的態(tài)度表示支持。
