新能源汽車的補貼政策就到2020年，之后的補貼政策思路需要調(diào)整，許艷華建議，補貼新能源汽車消費者這一端，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本。

　　中國品牌主導(dǎo)國內(nèi)新能源汽車市場

　　去年，中國的新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量接近100萬輛，中國占了全球市場的50%以上，美國位列全球第二大新能源汽車市場。從充電樁數(shù)量來看，去年中國公共類充電樁保有量達到15萬個，全球是35萬個左右，從推廣的角度來講，我們走在了前面。

　　另外，從新能源汽車核心的“三電”資源來看，即電池、電機、電控，在國家的扶持下，總體上進步很快。更為關(guān)鍵的是，我國動力電池技術(shù)跟國際領(lǐng)先水平的差距在逐漸縮小。

　　目前，盡管外國和外資品牌也在華生產(chǎn)和銷售新能源汽車，但是國內(nèi)新能源汽車市場由中國品牌在主導(dǎo)。中國的新能源汽車有先入為主的優(yōu)勢，在產(chǎn)品和用戶需求方面積累了大量經(jīng)驗，在不斷提高技術(shù)和運營能力。

　　建議增加傳統(tǒng)汽車的使用成本

　　對于新能源汽車政策，許艷華提出四個方面的建議：第一，要保持政策的穩(wěn)定性，汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，牽一發(fā)動全身，政策調(diào)整對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響比較大，所以我們希望在既定的政策上保持穩(wěn)定。

　　第二，后補貼政策。現(xiàn)在補貼政策就到2020年，2020年之后的政策也要考慮。從現(xiàn)在這個階段走向市場化主導(dǎo)需要7年到8年時間，政策不能是斷崖式的，但是政策思路要調(diào)整，建議補貼新能源汽車消費者這一端，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本。

　　第三，我們希望新能源汽車“雙積分”政策盡快落地。

　　第四，建議地方政府放開市場準入，這對于快速推進新能源汽車市場的發(fā)展極為重要。

　　新能源汽車銷量下滑 行業(yè)進入切換調(diào)整期

　　1月份我國新能源汽車的銷售量下滑，估計2月份的數(shù)據(jù)也不樂觀，這在預(yù)料當(dāng)中。分析這個現(xiàn)象的成因，可以從政府監(jiān)管的角度看，為了提高新能源汽車發(fā)展水平，無論是對新能源汽車的準入標準，還是補貼條件均提高了， 促使新能源汽車行業(yè)進入一個切換調(diào)整期。

　　從未來角度來看，汽車工業(yè)協(xié)會對今年的新能源汽車銷量預(yù)測為80萬輛，這個預(yù)測數(shù)據(jù)主要從以下兩個方面考慮。

　　從供給側(cè)考慮，主要有三個方面：第一是整車。從今年新能源汽車的計劃來看，差不多是這個數(shù)據(jù)。第二，動力電池。數(shù)據(jù)主要來自電池廠商的年度計劃。第三是充電樁。去年，充電樁達到15萬個，今年我們樂觀估計會達到30萬個。

　　從需求側(cè)考慮。隨著治霾力度加大，地方政府可能會促進公共類新能源汽車的推廣。

　　中國新能源汽車價格調(diào)整有兩個原因

　　隨著國家對新能源汽車補貼的下調(diào)，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許艷華認為，所謂價格調(diào)整分兩種情況，一是因為補貼減少，企業(yè)應(yīng)對成本壓力;二是技術(shù)和里程在提高，里程增加，電池容量增加，意味著產(chǎn)品性能在提高，以前，新能源汽車的續(xù)航里程是100多公里，現(xiàn)在甚至能達到300公里到400公里。

　　到底提價不提價，要看競爭對手的情況，要看廠家的選擇了，畢竟現(xiàn)在的情況跟前幾年相比，發(fā)生了變化。