近日，中國汽車流通協會發布的二手車市場保值率TOP10榜中，細心一點即可發現，在9大類車型中，幾乎難見自主品牌車型的身影。實際上，隨著近幾年自主品牌的崛起，自主品牌乘用車已經占到汽車市場銷量的50%。也就是說，在每年超過2000萬輛的乘用車銷量中，自主品牌已經超過了1000萬輛。但是在全國二手車交易量和保值率排行榜中，前十位依然被合資品牌及進口車型長期占據，讓人不免對于自主品牌汽車在保有市場表現充滿擔憂。
實際上，看似與車主和車企無關的二手車保值率，互相之間卻有著千絲萬縷的聯系。一款車的二手車保值率表現，往往涉及并決定了車主購買之后的養車成本、換購意向;而對于品牌而言，意味著車型品質一致性，以及由此形成的品牌忠誠度。換句話說，保值率是貫穿整個汽車生命周期的價值規律，新車市場也一樣受其影響。而隨著汽車市場競爭的加劇，中國汽車市場逐漸從生產、銷售轉向服務，保值率必將成為各汽車品牌競爭的核心，自主品牌切勿聽之任之。
本期，北京青年報記者從9大分類中，一一述說保值率的變化，從中尋找自主品牌的問題和差距，以饗讀者!
車輛保值率
指車輛的交易(收購、批發、零售)價格與購買時的新車廠商指導價的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場占有率、保養費用、季節、區域及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。
小型車
活躍度僅有夏利一個席位
小型車市場中，二手車交易榜TOP10已經被德系、日系和韓系占據，自主品牌僅有夏利一個席位，而像奇瑞QQ、寶駿310等車型更是無緣上榜。從表現來看，大眾POLO以6.02%的交易占比繼續排在該級別第一位，飛度以5.77%位列第二，賽歐三廂以微弱優勢超越夏利進入前三。在這一市場中，韓系車已經不容小覷，瑞納和K2已經牢牢站穩，品質已經可以和日系車抗衡。
從這一榜單來看，排名靠前的車型普遍是目前熱銷的車型，廠家也一直在進行更新換代，市場表現一直較為穩定，因此在二手車市場表現尤其搶眼。而像奇瑞QQ、寶駿310等，由于最近幾年小型車市場萎縮，銷量下滑比較嚴重，廠家已經無力投入巨資進行改款或是推出換代車型，因此在二手車市場逐漸被消費者淡忘，這也是自主品牌失去這一市場的主要原因。
從走勢來看，8月小型車市場保值率表現欠佳，除POLO保值率小幅上升、致炫與上月持平外，其他車系均有所下降;飛度流通車輛保值率環比雖有所下降，但依舊領先其他車系位居小型車市場首位，POLO、威馳位列二、三位。
緊湊型車
自主品牌旁落是一種悲哀
緊湊型車可以說是乘用車類別中最大的細分市場，且長期被捷達、寶來、速騰占據交易量前三名的地位，而自主品牌最近兩年才出現爆發式增長，因此其二手車交易活躍度偏低，不能不說是一種悲哀。在這一市場，真正的實力要靠長期的積累，捷達以強大的保有量優勢和良好的用戶口碑穩坐緊湊型車市場交易榜冠軍，卡羅拉本月交易活躍度環比增長且超越悅動，而自主品牌車型落選TOP10也在意料之中。
在緊湊型車市場，已經完全不是外形靠光鮮亮麗就能取勝，因此保值率TOP10的車型在實用性上擁有良好的口碑，且后期使用中的維修成本具有絕對的優勢。從8月份的統計來看，保值率TOP10中緊湊型車市場仍是大眾一家獨大，共有6款車入圍TOP10，其中一汽大眾高爾夫三年保值率60.2%，排在該級別第一位，同門師弟寶來排在第二位，一汽豐田卡羅拉以58.8%的保值率排在第三位。TOP10中，除寶來和速騰保值率環比增長外其他車系保值率均下降。
中型車
開始擠進豪華品牌車型
中型車市場一直是一個較為穩定的市場，但是最近幾年由于豪華品牌的價格下壓，這一市場也開始擠進豪華品牌車型。像奧迪A4L和寶馬3系已經成為保值率TOP10車系中的常客。從8月份的中型車市場中，交易活躍度前三名排名未發生變化，依次為邁騰、雅閣、帕薩特，A4L交易活躍度環比增長且超越凱美瑞排名第四，寶馬3系和天籟活躍度有所增加，君威活躍度下降。
應該說，中型車市場是競爭最為激烈的市場，不僅面臨緊湊級車型高端化的影響，也有豪華品牌降價的壓力，因此最近幾年新車價格波動最大。以主流的邁騰、雅閣為例，其入門級新車價格已經滑落到15萬元區間，而高配車型大多與豪華品牌重疊，因此這一市場將成為車型最多的市場之一，也是最具潛力的市場。8月中型車市場TOP10車系中，邁騰保值率環比增長，重回第一的位置，雅閣保值率小幅下降排名第二，寶馬3系第三。
中大型車
一線城市“豪華”是主流
當下，中大型車市場競爭格局明朗，二手車交易榜和保值榜前三位被BBA長期占據，奧迪A6L仍以絕對優勢穩定位居交易榜首位。北京、成都、鄭州、寧波成為中大型車中交易較為活躍的城市。
在中大型車這一細分市場，品牌已經成為消費者第一考量的因素，因此即使新車價格的波動，對于保值率只會產生極小的影響。以奧迪A6L為例，一直占據TOP10榜單的首位，最近兩年由于價格波動，保值率出現了下滑，但是仍然排在榜單前三的位置。當然，這一細分市場也是廠家投入最大市場，不管是車型改款還是配置的增減，各品牌都會對當下的市場及時做出反饋，這也是繼續保持高保值率的主要原因。
8月份，該級別車輛保值率表現良好，除皇冠保值率小幅下降外，其他車系保值率均有所上升。BBA優勢明顯，超高的市場占有率令其流通車輛穩定地排在保值率TOP10榜單的前三位，其他車系排名也未發生明顯變化。從二手車保值率長期的統計來看，中大型車市場是最為穩定的一個市場，其主要原因是品牌忠誠度使然。
小型SUV
7款自主品牌擠進交易量TOP10
從保值率TOP10來看，自主車型在保值率方面仍與合資車型有一定差距，但其高性價比使得自主車型在新車、二手車流通領域都表現活躍。在活躍度前10名中有7款車型，分別為瑞虎、眾泰5008、CS35、長城M4、哈弗H2、長城M2和哈弗M1。眾所周知，小型SUV是近年來新興起的細分市場，因此大多車型上市時間較短，有很多未滿3年，而報告中未滿3年的車輛保值率為預測值。
在小型SUVTOP10中，特別值得關注的是作為進口車的吉姆尼，長期穩居榜首，XR-V、繽智分別位居第二、第三。在這一榜單中，自主品牌哈弗H1憑借良好的表現，進入保值率TOP10榜單，排名上升至第八位，可見今后自主品牌在小型SUV領域不容小覷。從二手車市場的交易活躍度來看，未來幾年會有更多的自主品牌小型SUV進入這一保值率TOP10榜單。
緊湊型SUV
交易量第一哈弗H6也難覓身影
緊湊型SUV市場同樣競爭激烈，但保值榜和交易榜排名基本一致。CR-V、途觀、RAV4分別排在保值榜和交易榜的前列，自主車型哈弗H6、H3、CS75上榜交易TOP榜，哈弗H6更是位居交易榜第三的位置，但沒能躋身保值率TOP榜。分析認為，盡管哈弗H6交易活躍，但是由于車型更新換代比較慢，在保值率TOP10榜中仍然難覓身影。
顯然，緊湊型SUV市場競爭已經開始白熱化，新車價格也開始出現較大幅度的下滑。在保值率TOP10榜單中，僅一半車型保值率出現了下降，但保有量大的CR-V憑借品牌口碑，依舊保持較大增幅穩居保值率第一的位置，途觀、RAV4保值率有所下降但仍緊跟CR-V。
分析認為，雖然像H6這樣自主品牌SUV在市場表現不錯，但是僅僅是最近3至5年的事情，而之前由于質量的一致性欠佳，老款車型低保值率一定程度上拉低了其表現。預計再有5年時間，隨著自主品牌越來越成熟，其保值率會出現大幅提升，比如像哈弗H6、榮威RX5、博越等熱銷車型。
中型SUV
日系品牌漢蘭達是雙料冠軍
在中型SUV市場，漢蘭達仍保持著該級別市場的二手車交易量、保值率雙料冠軍的地位。比亞迪S6在二手車活躍度TOP榜中是唯一入圍的自主車型，但沒有入圍保值榜。其他車型在流通領域表現與保值率分布基本保持一致。
8月份，中型SUV市場表現良好，TOP榜單中僅昂科威保值率環比出現下降， 其他車輛保值率均有所提升，漢蘭達、昂科威、GLK依舊穩居前三。從車型來看，相對緊湊級SUV車型，中型SUV已經是一個車企實力的體現，不僅需要品質的不斷提升，也需要品牌的拉升，這也是自主品牌暫時還不能擠進保值率TOP10的主要原因。
中大型SUV
普拉多一直遙遙領先
中大型SUV市場，在較慢的產品更新節奏及特定客戶群的背景下，整體表現平穩。其中交易TOP5榜單較為穩定，榜首的普拉多既是保值率榜首，又是交易冠軍。北京、成都為中大型SUV市場交易最為活躍的兩大城市。
從榜單來看，普拉多與探險者保值率環比有所下降，其他車系保值率均有所增長。普拉多保值率有所下降但表現依舊堅挺，以絕對優勢位居榜首。Q7雖然保有量大，但較大的優惠令其保值率排在TOP10榜單中相對靠后的位置。
分析認為，相對于合資品牌、進口車型，在中大型SUV市場自主品牌還是一個新興的品類，最近幾年才出現了像哈弗H9、長安CS95等車型，且銷量偏低，因此還很難擠進交易量和保值率排行榜中。
MPV
加價車保值率自然奇高
在MPV市場中，商務車仍然是其主力。其中GL8以高達38.41%的交易占比強勢霸占第一的位置;奧德賽、艾力紳分別位居第二、第三;而國產的MPV車型主要面對商用車市場，相對處在低端車市場，因此交易量和保值率很難體現。
MPV市場中，保值率TOP10榜排名基本穩定，埃爾法穩居排行榜第一。這主要是由于埃爾法新車加價，因此其流通車輛保值率始終表現堅挺，在該級別車輛中始終保持遙遙領先的地位。而GL8仍憑借其保有量優勢，穩定地排在該級別中第二的位置，艾力紳、奧德賽、途安等MPV緊隨其后。
綜合上述分析來看，自主品牌最近幾年雖然在銷量上取得了一定的成績，但是在品質一致性上缺乏長期堅守，在品牌及質量上還與合資品牌存在一定的差距。在車市進入微增長的環境下，自主品牌應放棄目前一味追求銷量，而首先應該從品牌上入手，形成良好的品牌忠誠度，最終決勝車市。
