相比于奧迪經銷商在集體抗議后得到廠家回應，在去年年末上演經銷商退網風波的進口現代，目前似乎已經在中國市場難覓蹤跡。

　　整體來看，進口現代近年來的銷量一直處于下滑狀態，2016年的銷量僅為0.18萬輛。而根據近日中國汽車流通協會的數據顯示，今年前7個月，進口現代的銷量為零。

　　對此，中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示，進口現代已經停止向中國市場供車。基本宣告其已退出中國市場。

　　這一結果其實并不意外。根據今年年初現代中國方面與國內進口經銷商達成的和解協議顯示，全國40余家進口現代經銷商基本上將集體退網。

　　9月19日，《證券日報》記者在現代進口汽車官方首頁查閱發現，目前北京地區的進口現代經銷商數量最多，但也僅有3家。全國范圍內共有18家，其中多個省市并沒有其經銷商。

　　而有經銷商表示，僅存的部分現車也是在清庫存，以“回本”為主。

　　銷量持續下滑

　　根據中國汽車流通協會近日發布的數據顯示，今年前7個月進口車累計銷售50.7萬輛，同比增長3.2%。但值得注意的是，其中并沒有進口現代的銷量數據。

　　對此，王存表示，目前進口現代已經不再向中國市場提供進口車，所以其銷量為零。可以說，現代進口車已經基本宣告退出中國市場。

　　記者查閱數據發現，進口現代近年來銷量一直處于下滑狀態。在2013年其銷量為1.8萬輛，2014年下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年僅有0.18萬輛，如今更是跌至零輛。

　　有業內人士稱，今年以來，隨著其經銷商的退網，國內市場上確實難以看到進口現代的蹤影，進口現代逐漸退出中國市場也是一個必然的過程。

　　據了解，早在去年6月份，就有進口現代經銷商表示，因主機廠不提供貨源，進口車型不盈利，加之銷量銳減，經銷商已經到了入不敷出、無車可賣的地步。因此，彼時有30余家進口現代經銷商聯合向現代中國方面討要說法。

　　隨著事件的逐步發酵，根據今年年初的消息，現代汽車(中國)投資有限公司已經與全國40多家進口現代經銷商達成和解協議，每家經銷商獲得數百萬元賠償后，現代將關閉其進口車銷售渠道。

　　產品競爭力不足

　　記者了解到，早在2012年，進口現代的年銷量曾達到2.8萬輛，旗下的爆款車型勝達，更是一度占據進口車總銷量的80%。但此后逐年銳減，直至今天的局面。

　　對此，有業內人士表示，一方面，進口現代進入中國市場的車輛油耗達標有問題，且因其國產車型已經很多，能用于進口的車型比較少，因此很難支撐起銷量;另一方面，其經銷商網絡及銷量不高導致經銷商信心不足，進口現代的品牌力本身也不強。

　　有經銷商向記者表示，在現代將勝達轉為國產銷售后，進口現代沒有推出繼任的主力車型，導致銷量受挫。據了解，在2012年，現代(中國)經銷商有6款車型可賣，之后卻削減到了3款。且現代汽車不再接受進口車經銷商的訂單，也未提供符合國五排放標準的車型，導致經銷商難以維持正常運營，出現虧損。

　　根據公開數據顯示，進口現代在中國市場上擁有的經銷商數量，最多時曾達到79家。但記者目前在現代進口汽車的官網上查詢，已有多個省市沒有其經銷商的存在，全國范圍內也只有18家。

　　而僅存的經銷商，目前也多是在清理庫存，等待品牌的自然消亡。有經銷商向記者表示，在進口現代停止向經銷商供車后，店內其實一直在清理庫存車，同時改售其他品牌的車。