1975年，當第一代寶馬3系從慕尼黑Milbertshofen工廠走下生產線，開創了一個細分的豪華品牌細分市場。至今，寶馬3系已經走過41年，全球銷量高達1400萬臺，也驗證了3系一直以來的產品魅力。今年的9月19日，華晨寶馬推出了2017款寶馬3系，全面換裝了B系列的新款發動機，并在諸多科技和安全配置方面進行升級。在面對完成了全新換代的奧迪A4L和奔馳C級時，這款中期改款的3系是否具備了足夠的競爭力呢?

　　本次貓哥主要試駕了318Li時尚型(紅色)和330Li M運動型(藍色)兩款車型。從外觀來看，兩車均使用了LED遠近光一體的大燈，但330Li M運動型多了LED霧燈，并且它使用了M套件，因此前保險杠看上去會更加運動些。

　　車身側面，330Li M運動型使用的是18英寸的M輪圈，扁平比為45，318Li時尚型則使用的是17英寸扁平比50的普通樣式鋁合金輪圈。

　　除了車身套件和輪轂之外，區分318和330車型的最簡單方法就是看排氣管。318車型使用的是單邊單出，330車型的是帶有M專屬鍍鉻排氣外罩的單邊雙出排氣管。不僅如此，318車型的排氣管口徑由原先的70mm增加至75mm，330車型由65mm增加到70mm。

　　內飾的整體設計風格沒有太多變化，寶馬主要通過新增配置提升客戶的滿意度。330Li M運動型使用了M專屬的儀表盤和全彩平視顯示系統，同時還加裝了自然語音識別系統，特別是M專屬的方向盤，質感和手感上佳，雙手扶在方向盤上，貓哥感覺整個人都興奮了起來。

　　2017款3系上最有競爭力的科技配置莫過于NUL自然語音識別系統。它以自然語言為基礎，不再需要駕駛者背誦固定指令語言，也不再需要層層遞進的命令邏輯。通過這套系統，用戶可以控制電話、導航、娛樂和短信等相關功能，實現最簡單有效的人車互動。

　　“自然語音識別系統”的最大亮點是一步到位的語音搜索導航目的地。系統采用本地加云端的混合自然語言解決方案為客戶提供最佳的識別結果。例如駕駛者只說出“我要去撫仙湖”，系統就能開始搜索目的地，無需按省、市、區、縣的順序逐級發出指令，體驗更為自然和友好。

　　在行駛的途中，駕駛者還可以隨時向系統提問“到達還要多長時間”、“續駛里程是多少”、“胎壓怎么樣”、“后天天氣如何”等來了解道路狀況和車輛狀況，系統會做出即時回答。

　　同時，應用于7系上的新一代iDrive人機交互界面也已經引入到2017款 3系上。全新界面子菜單由原有的條目式更新為更時尚的卡片式，內容直觀清晰。同時，2017款3系新增了無線Wifi熱點，最多可連接10部終端。

　　中央扶手箱里還加裝了無線充電裝置，配合專用的無線充電手機殼，3系可以給市售的絕大多數手機進行無線充電。不過略顯遺憾的是，由于空間限制，貓哥的iphone 6S Plus無法貼合在充電板上。

　　此外，2017款3系全系標配互聯駕駛與環境氛圍組件，長軸距車型還標配防眩目內外后視鏡、外后視鏡電動折疊等，真正實現了“悅”的升級。

　　上圖為318Li內飾

　　B系列發動機是2017款寶馬3系的最重大升級。相比之前的N系列發動機，B系列發動機在模塊化程度、零部件數量、發動機重量等方面有著極大的優勢。模塊化的設計讓不同氣缸數的發動機零部件共用率達到60%，整合的零部件降低了B系列發動機的體積和重量，消費者從中可以獲得更佳的動力和燃油經濟性，維修成本也更低。

　　此外，N系列發動機還一系列的獨門利器。其中，HPI高精度直噴系統具有噴油壓力大、噴油速度快的特點，可使燃油的霧化和燃燒更加充分、徹底，對提升燃油經濟性大有好處。第四代VALVETRONIC電子氣門技術則實現了氣門開度大范圍的無級調節，使得零部件體積更小，發動機的高度和重心得以降低。而Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術能根據油門踏板的開度和發動機轉速的不同，把握好氣門打開和關閉的時機，幫助發動機在低轉速時提升扭矩，高轉速時保證功率輸出。

　　此外，1.5T發動機還首次采用了水冷式中冷器，確保發動機可以在不同的工況下對冷卻系統進行了更精確、更智能的控制，以保持發動機和渦輪增壓器始終處于最佳工作溫度。

　　實際使用中，貓哥對這款318Li的動力表現十分滿意。在怠速情況下，這款三缸發動機十分安靜，沒有出現抖動的情況。寶馬將318系列的發動機渦輪介入轉速再次降低到1250轉，因此在起步時只要你踩油門的力度不是過于輕柔，發動機動力的輸出其實是很明顯的，完全不用擔心動力不夠用的情況。

　　在有“中國最美彎道”之稱的宜良“六十八道拐”，318Li的表現依然令人滿意。“六十八道拐”的特點是坡度高、彎道急，加上經常會有避讓對向車的情況，要求車輛經常在坡道起步。由于318Li沒有像330Li一樣配備換擋撥片，因此在應付這類山路時，手動換擋略顯不變。高轉速下發動機的噪音比較明顯，一方面是因為排量小，爬山狀態下轉速經常會在4500轉以上，另外當你急加速時，音響會模擬發動機的聲浪，為你營造運動的氛圍。

　　318Li的另一個特點是底盤懸掛的整體調校風格比330Li更偏重舒適，因此在彎道中車身的支撐力度會弱一些，但在坑洼路面上，318Li的顛簸感受會更“遙遠”一些，整體風格和德系普通品牌的B級車非常近似。加上這一代3系油門、轉向都變得更為輕盈，因此貓哥認為318Li對于家庭用戶和女性用戶更為友好。

　　換到330Li就是另外一種感受。首先，330Li M運動型使用了M風格的方向盤，真皮的手感較普通方向盤有了極大的提升，同時握把更粗，更貼合男性的手掌。跟著方向盤隨動的換擋撥片采用金屬材質，樣式普通但質感不錯。

　　2.0T高功率發動機的動力更為游刃有余，時速140公里以內車內噪音控制得非常好，這里也特別建議朋友們日常駕駛時多關注平視顯示系統里的車速，避免超速。

　　經過改進的8速手自一體變速箱優化了主傳動比，從原有的7.07提高至7.81，再次提高了燃油經濟性。另外對于低轉速下的平順性也給予了充分的優化。當我們將動態駕駛模式調整到舒適狀態時，可以感受到變速箱的換擋沖擊被控制在很小的范圍內，普通駕駛者很難發覺到檔位的變化。

　　在運動模式下，由于油門、剎車更為靈敏，比318Li更為硬朗的底盤調校這時會顯得更為合拍。貓哥在和試駕教練溝通時，他表示個人感覺330系列的底盤硬度高于318系列5-8個百分點，由于各人感覺的差異，貓哥的主觀感受是至少10個百分點。尤其在顛簸的山路上，座椅下方傳遞過來的路感非常清晰。

　　過于輕盈的方向盤是在這款車上貓哥能找到的為數不多的瑕疵，主要是在高速狀態下，方向盤轉向力度的變化和低速時區別不是很明顯，過輕的轉向讓駕駛員高速轉向時的信心略有不足。

　　總結：作為一款中期改款車型，2017款寶馬3系的新款B系列發動機再次提升了整車的駕駛樂趣。新增的多項科技配置以及更多M套件的使用，也讓新車的性價比得到了大幅提升。2017款3系長軸距版保持了運動和舒適的平衡，又將兩者的極限向前推進了一大步，盡管不是換代車型，但在這個細分市場依然保持了鮮明特色以及在核心動力方面的領先。在這個中庸者橫行的年代，寶馬3系始終是熱愛駕駛的人們繞不過去的選擇。