以海馬微車為代表的微客市場(chǎng)新軍，正經(jīng)受前所未有的生存考驗(yàn)。

　　“過(guò)去兩年算保本吧，今年虧損了。如果形勢(shì)不好的話，可以隨時(shí)轉(zhuǎn)（退網(wǎng)）。”上周，安徽一家海馬商務(wù)汽車有限公司（海馬微車主體）經(jīng)銷商在電話中對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道。

　　本報(bào)記者近日對(duì)海馬微車全國(guó)122家經(jīng)銷商進(jìn)行了梳理，超過(guò)90%的受訪經(jīng)銷商直言2012年以來(lái)銷量與盈利不佳；其中12家已經(jīng)退網(wǎng)，加上隱性退網(wǎng)（原股東撤資，新股東進(jìn)入）的經(jīng)銷商，海馬微車全國(guó)共約有20家經(jīng)銷商退網(wǎng)，占總數(shù)約16%。

　　“如果再虧一年，老板估計(jì)會(huì)不干了。”浙江一家海馬微車店總經(jīng)理朱明（化名）表示。

　　海馬微車的遭遇是微車新軍們的縮影。2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，國(guó)內(nèi)微客銷量“翻了一番還多”，年銷量由108萬(wàn)輛激增至2010年的240萬(wàn)輛以上。新進(jìn)入者認(rèn)為這是一片廣闊的藍(lán)海，海馬汽車、奇瑞汽車、北汽集團(tuán)等原本以轎車為主業(yè)、缺乏微客制造經(jīng)驗(yàn)的公司投身于此。

　　但事實(shí)表明，看似誘人的蛋糕卻并不容易分食。2010年至今，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康“三大家”壟斷了微客市場(chǎng)超過(guò)90%的市場(chǎng)份額，海馬微車、奇瑞開(kāi)瑞、北汽威旺、哈飛、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空間里爭(zhēng)奪。

　　與此同時(shí)，微客市場(chǎng)結(jié)束高增長(zhǎng)并出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)跡象，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車為保住市場(chǎng)份額悍然打響價(jià)格戰(zhàn)，海馬微車等新進(jìn)入者將不得不面臨更加險(xiǎn)惡的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。