對于吉利而言，最艱難的時刻已經成為歷史。截至去年11月份，整體銷量達到42.4萬輛，增長13%。如果沒有意外，吉利將超額完成2012年46萬輛的銷售目標。這個結果是吉利5年戰略轉型的必然結果。

    吉利汽車早期發展時曾迅速搶占市場份額，卻給消費者留下了其產品低質、低價的印象。5年多以來，吉利汽車熬過了轉型期的陣痛。在多品牌戰略下，吉利借助旗下帝豪、全球鷹、上海英倫三大品牌的十余款車型，重新進入了快速增長的軌道。

    其中，吉利的帝豪品牌成功打破了自主品牌汽車一直以來“價低質次”的形象，也讓帝豪成為與合資汽車中高端品牌相抗衡的中堅力量。從2009年帝豪推出首款新車至今，其產銷量累計已經超過30萬輛，這些成績締造了我國自主汽車高端品牌的傳奇。

    吉利在推出多款新車的同時，還調整了營銷組織架構，2012年，吉利將原來的3個品牌事業部全球鷹、英倫、帝豪等調整為北、中、南3個區域，原來的事業部總經理負責一個片區的3個子品牌的運營。

    “把3個品牌的市場集中在銷售公司總部來進行，3個區域的營銷市場部負責全國大區的營銷事務，也就是縱隊變橫隊的做法。”在吉利汽車銷售總經理劉金良看來，此舉的更深層次意義是渠道下沉、資源整合，從而深化品牌管理。

    由此，吉利2013年的戰略主線也早已確定下來：繼續深化多品牌戰略，把帝豪、全球鷹和上海英倫三大品牌針對不同的目標消費群體細分打造。在整車產品上，2013年吉利汽車還會推出帝豪EV8和英倫品牌SC5三廂車等新車上市。

    在動力總成上，除了已經使用6AT的全球鷹GX－7、帝豪EC－8，全球鷹GC－7之外，2013年吉利還將把搭載澳大利亞DSI6自動變速箱的產品全面推向市場。

    吉利汽車成功收購VOLVO品牌，也為未來整個品牌的高端化發展提供了更多籌碼。去年3月初，吉利與沃爾沃就轉讓技術達成協議，因此未來吉利肯定可以吸收、借鑒部分沃爾沃的技術，提高吉利產品的競爭實力和優勢。

    雖然雙方的合作成果還未能馬上看到，但從之前成功的海外收購以及李書福對多次提到的“沃爾沃即將迎來重生”，我們可以對其未來發展前景抱以更樂觀的態度。2013，在經歷了相當長時期的痛苦蛻變后，吉利的黃金年代已經到來。