央視記者臥底快遞公司揭開暴力分撿 倒賣無著郵件內幕
主編：袁柏鑫 記者袁柏鑫
晚上好，歡迎收看經濟半小時，今天我們“再問物流”系列報道繼續來關注快遞業的黑幕。前不久，經營網店的小陳遇到一件煩心事，他郵寄給客戶的汽車配件被快遞公司摔壞成了兩半，生意沒做成，還損失了好幾千元錢。為了向快遞公司討賠償，他前前后后折騰了三四個月。一起來看看小陳的遭遇！
汽車配件快遞后竟也被摔碎
家住河南省南陽市的小陳，開網店已有五六年了，每天都會和快遞打交道。今年9月份，小陳通過南陽申通[微博]快遞，給貴州六盤水的客戶寄了一件汽車配件。從南陽到漯河，漯河到武漢，武漢到長沙，長沙到貴陽，貴陽到六盤水，收件人當時拆開之后，就摔壞了。
這個郵件輾轉六天，經過了五次中轉，終于到達了六盤水。收件人打電話告訴小陳，說汽車零件是壞的。小陳清楚記得，當時他是當著攬件員的面包裝的，包裝也得到了攬件員的認可。攬件員按一公斤7元的價格收了60元的快遞費，鋼鐵鑄造的汽車配件怎么說壞就壞呢，在接下來和快遞公司交涉的過程中，快遞公司的經理承認，這個件確實是摔壞的。為了不影響到網店的信譽度，他再三和客戶解釋，并給客戶退了全款。郵件又被郵回了河南南陽，當初小陳還想著，看看能不能修好再用，但打開包裝一看，小陳絕望了。小陳告訴我們主體東西全部壞完了，等于這個東西就報廢了。只能賣廢鐵。
小陳的淘寶記錄顯示，這個汽車配件的成交價格是3200元，買賣沒做成，3000多元的汽車配件卻變成了廢鐵，小陳十分著急，和攬件員討要賠償，攬件員說回公司和經理商量商量，后來攬件員干脆告訴小陳，公司不愿意賠。憋屈又窩火的小陳開始了的投訴。小陳說快遞投訴特別難，找郵政(管理)局不管，找(申通)總部也不管，找分(南陽)公司也不管。
小陳多次去南陽申通公司，根本見不到管事的人；打申通上海總部電話投訴，對方讓找南陽公司解決。折騰了一個月，小陳倍感無奈。今年10月，他通過12305熱線，把南陽申通投訴到河南省郵政管理局，郵政監管部門的說法卻讓小陳十分失望。
郵政監管部門對小陳說他們就起一個調節作用，沒有執法權，找申通公司，申通公司說這件事情只愿意賠300塊錢，運費5倍，運費60塊錢，五六百只愿意賠300塊錢，多一分都不愿意。 300元的賠償，小陳無論如何也接受不了，郵政監管部門建議小陳去走法律程序。小陳覺得打官司費時費力，他不斷地找南陽申通協商，多次軟磨硬泡后南陽申通表示，最多只賠1000元錢，但就是這1000元，他也沒能拿到手。
接下來的兩個多月時間里，小陳多次撥打那樣申通的客服電話，根本打不通。申通公司就再也沒聯系過小陳。12月15日，小陳再次來到南陽申通，這里的客服人員告訴小陳，領導都不在，賠償的事她做不了主。
申通的員工告訴記者他們來協商了，要賠1060元，誰知道這個東西值多少錢，因為他們也沒見，當時給他們1060元，60元運費，1000元錢的東西。來協商后也不吭聲，結果又投訴到郵政管理局，只要投訴到郵政管理局，罰款下來，罰500塊錢，就罰到業務員頭上了。
小陳的遭遇確實讓人同情，買賣不成倒賠了一筆錢。申通公司真是精算到骨頭里了，行政罰款也要從小陳的快遞賠償里面出。更糟糕的是，事情已經過去三個多月了，小陳仍然投訴無門。那么這些郵件究竟是如何損壞的呢？一個包裹得好好的東西為什么會被摔成兩半了呢？我們的記者來到快遞公司應聘打工，親身體驗了這些包裹究竟是如何運送的。
無處不在的暴力分撿
申通速遞在北京馬各莊的一個分揀中心，十一月底，記者通過應聘，進入這里當起了快遞分撿員。每天，這些從廣州、杭州等地運件的大貨車都會不斷地開到這里，一天中轉量能達到幾十萬票，第一天，記者就看到了這些讓人過目難忘的場景。
被運送來的包裹，如果不是航空郵件，不會有任何安檢和抽檢，會被直接卸到傳送帶上。卸車的時候這樣隨意拋扔。快件被按照區域寫上編碼后，被放在分揀線上，“站線”工人便開始忙碌起來，流水線上的包裹一波一波源源不斷，只要快件上了這條流水線，貼不貼易碎標志都不再重要。
這里一切要的就是效率。一個60人左右的班次要處理5到10萬票快件，每個人都忙得不可開交。大不壓小、重不壓輕的碼放原則，快件分揀脫手時不超過30厘米的規矩，在這里根本不存在，只要位置和方向正確，能拋多遠就拋多遠。
分揀工人會時不時從傳送帶上跨過，這個倒霉的快件就是一個工人從傳輸線上跳下來時踩癟的，年輕的分揀工人有時也會互相扔著郵件打鬧。每天都會有這樣的場面，很多郵件由流水線上散落到地上，分揀工人腳踩著郵件，把郵件扔到對面的筐里，這名工人還跳過生產線，直接踩到筐車里面，還一屁股坐到了郵件上。在這個分揀中心，從卸車到分揀，再到掃描出庫，一個快件最少要經過三次拋扔。記者問道，這些東西不怕摔嗎？員工說沒有怕摔的，都是襪子乳罩之類的東西，就算踩爛了再封上就行了。
上班幾天，記者漸漸和工人們熟了起來，為了證明這些貨不怕踩踏，正在往車上裝快遞的工人竟然當場實驗了一下，在這個郵包上踩上一腳，郵件的外包裝被當場踩壞，內包裝露了出來，里面衣物的顏色也看得清清楚楚。這批貨是運往河北承德的，是一些衣物和鞋子。
對于那些經常在網上購物的朋友來說，記者的體驗怵目驚心。你千挑萬選的寶貝到了快遞公司手里竟然遭到如此踐踏。事實上，快遞業存在野蠻裝卸的事情并非今天才爆出來，但像節目中那樣故意損毀郵包的還是第一次看見。更讓人吃驚的是，不光是在申通快遞的北京分揀中心如此，在廣東東莞，我們的記者也看到了同樣的情形。
東西誰搶到算誰的
廣東省東莞市的優速快遞公司長安一部，記者也是在十一月底，通過應聘快遞員，進入到了這里。第一天早上7點，記者剛剛趕到長安一部的分揀中心，就看到幾十個快遞員圍著一輛貨車，貨車上的分揀員站在車上，根據快遞單上的地點，向不同的方向扔下郵件。
明知道這樣分揀會把一部分貨物摔壞，但是包裹被扔來扔去，漫天飛舞的場景仍然見怪不怪。這位快遞員一邊踩著一箱貨物一邊告訴記者，有多大的力氣，就可以扔多遠，(扔的高高的)，并且不用擔心物品摔壞了要承擔責任。
快遞員說壞了不怕，壞了他們就算公司的，這個就看操作的時候，所以不可能算到他們自己的頭上。
看到記者是新來的，一些熱心的快遞工作人員跟記者聊了起來， 并向記者透露做快遞水很深， 這位快遞員說，按理說破損票件應該是拒絕通過，但如果一不小心掃了碼，收到了破損票件，如果想逃避責任的話，也有辦法，那就是讓收件人先簽字，因為只要客戶簽了字，就沒有快遞員的責任了。但這個東西如果摔碎了算誰的？快遞員告訴記者摔碎了就扯皮，就說沒包裝好，只要簽了字他們就不管了。
記者在這里工作的幾天時間里的所見所聞，與優速快遞的廣告語 “一路呵護所托” 相對比，顯得特別的諷刺。而這種情況并不是個例，在送快遞當中，記者又接觸了幾家同行，各快遞公司大多如此，暴力分揀，已經成為快遞公司公開的秘密。
快遞公司員工說碎的也有，爛的也有，把外面紙箱摔爛的也有，紙箱摔壞了，登記個問題件，也就拉倒了。箱子壞了，東西少了，就跟搶銀行一樣，誰搶了誰要，誰看見誰拿
記者發現在這個倉庫的門口，頂棚等各個角度有不下20多個攝像頭，那么快遞員為什么不在意這些密布的攝像頭呢？答案并不難，因為每天發貨的時候，分揀現場光線相對沒有那么亮，而攝像頭照出來的畫面也和現在看到的差不多，基本分辨不出來誰是誰，自然也就沒有人承認自己拿了那些散落的貨物。
快遞公司混亂的管理導致消費者的包裹郵件毫無保障，野蠻裝卸、人為破壞、集體哄搶，倉庫里面20多個攝像頭形同虛設。但經過了一周的體驗，記者發現，快遞公司的惡劣問題還遠不止如此。
無著郵件被私自倒賣
在申通公司北京馬各莊分撿中心工作了將近一周，記者見到的讓人吃驚的廣也景越來越多。早上7點多，這個問題包裹孤零零地放在庫房外，里面的液體流了一地，上面的易碎標簽清晰可見，能判斷出這個郵包是被夜班人員放在這的，臨近中午，這個郵件被扔在庫房外近12個小時，無人處理。在處理問題郵件的數據組，這里的工作人員正在用膠帶包裹一些破損的郵件，在現場中我們記者看見11月份的包裹還有很多，他們說如果長時間沒有人認領的話，他們就放著，時間久了就放到倉庫里。
在二樓的航空件問題包裹處理點，這里的工作人員介紹說，架子上的這些都是問題包裹，這些包裹或是丟失面單，或是找不到收件人和發件人的無著包裹。快遞員說沒有面單的他們直接就給拆了，不拆不知道里面是啥？像沒有面單的，拿過去他們直接就給拆了，拆開拍照，說不拆開怎么拍照。也不知道里面什么東西。無論包的再好，他們都要拆的。
工人說，這里的問題郵件過三個月或者半年時間，就會定期往倉庫清理，公司有專門人員處理無人認領的作廢件。即使是對內部員工，無著郵件的處理也是機密。我們的另一路記者以購買報廢件的名義，聯系了北京申通監察部的一個經理，經理告訴記者，倉庫剩下的幾乎都是不值錢的衣物。那么其它快遞公司是如何處理無人認領的包裹呢？記者隨后以收購作廢件的名義走訪了順豐[微博]速遞，順豐速遞的行政部人員告訴記者，因為作廢件比較敏感，他們處理起來比較謹慎。順豐工作人員告訴記者作廢件涉及到財務營運部，比較敏感，因為是客戶的東西，他們沒有什么權力去動。確實這個東西沒有人要，找不到主了，營運部和財務部確定了，他們就可以賣出去。這位工作人員介紹說，順豐公司每個月的作廢件有60-70件，這些作廢件中包括，螺絲，釘子，衣服，毛絨玩具等。他最終向我們透露，對無著郵件確實最終會變賣處理。
從化妝品到中華煙，這些價值不菲的貨品到了快遞公司的手里竟然會變成無人認領的問題郵件，說什么也讓人難以置信。事實上我們在郵寄包裹的時候，都會按照要求留下詳細的地址和收寄人雙方的電話號碼。快遞公司怎么敢把顧客的郵件私下變賣呢？
我們繼續關注快遞公司的行業內幕。快件可跟蹤是最起碼的要求。但是在前面的節目中，我們看到一些包裹被快遞公司收下之后，途中竟然變成了無人認領的無著件，而快遞公司處理這些無著件的方法竟然是私下變賣。
期待監管部門有所作為
12月3日，記者又通過應聘，進入了東莞市速爾快遞長安分公司打工，在這家公司工作的第二天，正好趕上這個網點的老板跟員工開會。會中，老板提到高超過1.5米的不要收，那些超大型的貨也不讓再收了，從這個月開始，在收的話每一票要罰一百元。
在這次內部會議中，記者了解到，快遞公司為了減少客戶投訴，現在規定不能收的貨物越來越多，不僅如此，隨著競爭對手越來越多，快遞的價格也是越收越低。而這一系列的因素導致快遞員的工資越掙越少。這位快遞員，就是帶記者的師傅，在整理完今天上午的快件之后就沉默了，很顯然這一中午的勞動要白做了，因為送完這7個快件的油錢就不止10元。過了一會這位快遞大哥還是迅速裝上車，出發了，因為在規定的時間內如果不能把貨送到客戶手中，也要被罰款的。這位師傅說不賺錢他都會想些歪門邪道來弄點
在路上記者問起網上很多丟失的貨物是因為什么的時候？這位快遞大哥告訴記者，這種事情，相對正規想做大的公司，一般不會主動去做，但一些小的，經營不下去的公司就很難說了，就在前不久他們還聽說過一起這樣的事情。那些小公司今天晚上收一車貨明天就倒閉了，第二天人也找不到，貨也找不到就消失了。記者發現，東莞市大大小小的快遞公司上百家，那些相對正規的公司，安全系數也相對來說更高。除了小快遞公司，其他一些準備轉行的快遞員，或者掙不到錢的快遞員，也會想一些歪門邪道。比如說不想干的，會把你貨給偷跑，或者一箱鞋，他會拿出來一雙，再或者吃的他給你拿出來吃之類的，搞鬼的環節還是有很多，也就是看那個地方賺錢不賺錢。
經過幾天的接觸，記者與這位快遞員相處的十分融洽，他透露了一些快遞業內的潛規則，隨著快遞管理越來越規范，如果掉包，偷盜，被查出來會處罰很重，但他們即使不動客人的貨，也仍然可以掙錢。員工說，可以把大的箱子改小，改動稍微比貨大一點點，本來算體積算的十公斤，要1000元，但是改小了只要50元錢就發出去了，當中就賺了950元。或者是改數字，比如說上面價格是1000多元，你加個點，一下就可以賺了。
在信息網絡如此發達的今天，一些稍有規模的快遞公司都可以實時跟蹤包裹行蹤，如果還存在著大量無著件，只能說是快遞公司內部管理出了嚴重漏洞。而私自售賣無著件也已經超出了服務質量優劣的問題，涉及到一個行業是否在合理合法做生意的問題。快遞業目前已經成為消費領域投訴的重災區，我們不能把希望寄托在企業自律上，而應該追問作為主管部門的郵政部門為何沒能盡到監管之職？對快遞業已經暴露出來的問題，郵政部門又將如何改善監管加大查處力度？我們期待郵政部門能夠有所作為，并用實際行動回應消費者的訴求。
