安全座椅是兒童乘坐車輛的重要安全保障，但目前市場上座椅品牌繁雜，價格混亂，讓消費者直呼看不懂 晚報記者 龔星 現(xiàn)場圖片
晚報記者 張駿斕 滕芙勤 莊鍵 報道
明天就是兒童節(jié)，市民章先生給自己20個月大的女兒挑選了一件禮物——兒童安全座椅。至于為何選擇兒童安全座椅作為兒童節(jié)禮物，章先生坦言，是因為看了網(wǎng)上熱傳的一段汽車碰撞視頻，“我不想讓女兒成為我的安全氣囊”。
真有這么可怕嗎？帶著這個問題，記者就汽車兒童安全座椅銷售、使用等現(xiàn)狀進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)申城市民對兒童安全座椅重視度較低。
■事故回放
爆胎后懷中3歲兒子飛出窗外當(dāng)場死亡
中國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所模擬碰撞試驗室主任張曉龍向記者表示，目前公認(rèn)的兒童乘車時最有效的保護方式只有使用兒童安全座椅，因為兒童安全座椅根據(jù)兒童的身高體重，骨骼發(fā)育特征進行研發(fā)設(shè)計，并安裝在汽車座椅上，在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖擊力，減輕對他們的傷害。
根據(jù)研究顯示，當(dāng)車體遭受突然撞擊時，正確使用兒童安全座椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低70%以上；對于1到4歲兒童的死亡率能降低54%以上；對于4到7歲的兒童的死亡率也降低到59%以上，這個數(shù)據(jù)可以顯示出這個措施是非常有效的一種保護措施。張曉龍稱，在西方使用兒童安全座椅的比例非常高，歐洲、美國、日本都對兒童座椅的使用有著強制性的法規(guī)。在美國，嬰兒一出生就必須使用兒童座椅，否則醫(yī)院就不讓產(chǎn)婦帶走孩子。
“也許只有發(fā)生后，你才會深刻地知道兒童安全的重要性。”家住閔行的楊先生直截了當(dāng)?shù)卣f。 2012年4月，楊先生駕車帶著家人從閔行駕車到虹口涼城，當(dāng)其行至涼城路汶水路時，因躲閃一老人差點出意外。
“當(dāng)時老婆和3歲的兒子都在后排，一路上兒子不時會手扶前排座椅靠背，看前面的車輛。”楊先生說，他偶爾也會提醒妻子帶好孩子，并注意安全。無奈兒子比較調(diào)皮，不愿意老坐著，妻子只好半扶著兒子，以防其摔倒。當(dāng)車子快到?jīng)龀锹枫胨窌r，前面的小貨車突然變道，眼前出現(xiàn)一位橫過馬路的老人，眼疾手快的楊先生急剎車并變道讓開。“雖然避免了一場車禍，可兒子卻整個人翻到前排副駕放腳處，頭被磕了一大塊青，身上也碰出很多烏青，哭得稀里嘩啦。 ”楊先生現(xiàn)在回憶起這件事情都有些后怕�！暗诙�，我就去買了一個德國進口的兒童座椅，3600多元，貴是貴點，但心里踏實。 ”
楊先生一家是幸運的，因為楊先生的急剎車并變道讓開，再加上當(dāng)時車速不快，沒有釀成慘劇，而陳女士表哥一家的遭遇，則讓人感到恐怖。2012年5月12日，陳女士表哥一家自駕游從上海去寧波游玩，不想在路上汽車爆胎，表哥和坐在后排的嫂子都受傷了，懷中的3歲兒子卻飛出窗外當(dāng)場死亡。陳女士將其家人遭遇發(fā)布在網(wǎng)上，“為什么？為什么不加裝兒童安全座椅呢？！ ”陳女士在微博上寫道。 “現(xiàn)在表哥一家基本上毀了，沒有什么生機了，去安慰了幾次都沒有什么效果，嫂子天天以淚洗面，表哥也常常一個人長時間發(fā)呆了，嘴里念著兒子的小名。”陳女士語氣低沉地說道�！叭绻蝗プ择{游，如果加裝安全座椅是強制的，這場悲劇有可能不會發(fā)生，但是這些都是如果。 ”在此之后，陳女士在微博上尋找了很多關(guān)于小孩安全座椅的內(nèi)容并進行轉(zhuǎn)發(fā)，“我就是想讓周邊的人知道兒童安全的重要性，讓更多的人不要再重復(fù)同樣的悲劇了。 ”
■認(rèn)識誤區(qū)
“小孩抱在懷里坐后排，慢點問題不大”
據(jù)官方2011年統(tǒng)計公報顯示，截至去年底，我國民用汽車保有量達10578萬輛，但中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率非常低。兒童行車安全意識淡薄，使得車廂內(nèi)最應(yīng)該受到保護的對象卻成最易受傷的人。
章先生去年10月剛買車，在買車后不久，就有為女兒買兒童安全座椅的打算，但直到女兒20個月了，還沒買。 “周圍很少有人用，家里人也覺得兒童安全座椅可有可無。 ”章先生無奈地說。 “主要是覺得占地方，既不好裝，使用率還不高。我有個朋友買了兒童安全座椅，用了幾天后，就拆了放在后備箱里了。 ”章先生的妻子孫女士說。 “況且我們把小孩抱著放在后排，車速慢點，問題不大的。 ”正是有了這樣的想法，章先生的購買計劃擱置了。
最近，一個朋友在微博上轉(zhuǎn)發(fā)給他一個視頻讓他非常震驚。 “一次碰撞試驗，時速40公里時，坐在后排的小孩模型雖然由大人模型懷抱，但發(fā)生碰撞后，小孩模型像子彈一樣飛了出去�？吹竭@里，我整個人都震住了，太可怕了。如果我們開車正好遇到，我都不敢想下去了。 ”章先生雙手連續(xù)在身前做了下壓手勢，緩解緊張的心情。
“我決定先給家里人看看視頻，讓他們知道問題的嚴(yán)重性，就算不同意，我也要買。 ”在采訪的最后，一直被朋友戲稱“妻管嚴(yán)”的章先生決定“獨裁”一次。
實際上，與章先生家人一樣的消費者不占少數(shù)。在對多位有車人士的采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，不少消費者均表示，孩子小的時候可以由家長抱著，稍大一點則可使用汽車安全帶，無需購買兒童安全座椅。最近《汽車之家》等媒體聯(lián)合舉行的一項名為 《兒童安全座椅使用現(xiàn)狀調(diào)查》結(jié)果也觸目驚心。這份有4657名家有12歲以下小朋友的受訪者參加的調(diào)查結(jié)果顯示，有70.7%的消費者認(rèn)為兒童安全座椅可以為兒童乘車提供保障，但這個配置的使用率卻只有30.6%，可見將想法付諸行動的人并不多。
■市場調(diào)查
49元、1萬元都自稱“安全”
“實際上我也知道兒童安全座椅的重要性，可市場上兒童安全座椅太混亂了，真不知道哪個靠譜。 ”消費者黃先生感嘆道。2012年初，他買了一輛大眾CC，上牌后不久，就去汽車商場給汽車來了大變臉，“花了5000元，全車包了碳纖維改色膜，亮光變亞光，非�？帷� ”對于自己愛車的改裝黃先生很得意。在改裝后，店家還送了一個兒童安全座椅。 “原本要買，現(xiàn)在正好用到，但用了不到一個月，感覺座椅開始有些松了，看來送的沒有好貨。 ”為了安全起見，黃先生還是決定去買一個放心一點的。但網(wǎng)上一查，再到商場一打聽，黃先生犯糊涂了，“價格差距太大了，每去問一個商家，都說自己產(chǎn)品是安全的，但49元是安全的，4999元也是安全的，你如何挑？ ”
兒童安全座椅差價最高達200倍
昨日下午，記者分多路走訪滬上一些銷售兒童安全座椅的商場，發(fā)現(xiàn)兒童安全座椅良莠不齊，有些霧里看花。
在莘莊仲盛廣場，一家專門銷售兒童產(chǎn)品的門店里，一面柜臺放置著數(shù)十款兒童安全座椅，有嬰兒搖籃式的，也有坐躺調(diào)節(jié)式和坐式的，價格也從1200元到6000元不等。在銷售人員咨詢小孩多大后，便推介了幾款產(chǎn)品�！斑@個是有ISO-FIX接口的，可以直接和汽車座椅連成一塊。 ”“這個是LATCH接口，因為有上下兩個固定點，使用起來更安全。 ”這兩款打折下來，價格在2800元和3700元左右。
安全座椅哪幾個要素最重要？為何價格懸殊這么大？銷售人員一時無法確切地回答。 “保護兒童頸部和兒童固定的安全裝置都是關(guān)鍵吧，價格差距大主要是材料和性能不同吧，我們還是推薦一些產(chǎn)品性能好一點的，雖然價格高，但買一個放心嘛。 ”
而在南京路寶大祥商場五樓，記者看到店內(nèi)銷售汽車兒童安全座椅的品牌約五家左右，在一家兒童座椅的品牌專柜前，英國全進口的兒童座椅售價一般在2000元—3000元左右，而國產(chǎn)的價格則在1000元—2000元左右。在一家英國兒童座椅代理品牌前，銷售人員指著一款綠色座椅推薦：“這款售價1620元的是我們這里賣得最好的，適合9個月到12歲的孩子，安全帶和枕頭都可拆卸，現(xiàn)在購買還能打個九折�！倍诹硪患褻打頭的兒童品牌店內(nèi)，記者看到，產(chǎn)品價格跨度從一千多元到五千多元，其中一款適合0到1歲寶寶的兒童座椅配有360度旋轉(zhuǎn)功能，價格高達5680元。大概是工作日的緣故，這一區(qū)域的消費者寥寥無幾。寶大祥南東店張經(jīng)理告訴記者，店內(nèi)一兩千元的兒童座椅最受市民歡迎，而售價高達5680元的汽車兒童座椅一個月僅能售出兩臺，有時甚至吃“白板”。
相比商場四五倍的價差，網(wǎng)店的價格差更是驚人，記者在淘寶網(wǎng)(微博)上搜索“汽車兒童安全座椅”關(guān)鍵詞后，發(fā)現(xiàn)最便宜的僅49元，而最貴的售價達10040元，差價近200倍，當(dāng)記者詢問產(chǎn)品是否安全可靠時，多數(shù)賣家們均聲稱品質(zhì)安全有保障。此外，記者查閱多家網(wǎng)店發(fā)現(xiàn)，除了28家網(wǎng)店最近30天的銷量突破三位數(shù)外，其余銷量均不高，更有不少店鋪最近30天銷量為零。
適齡越小跨度越大，價格就越高
據(jù)介紹，目前國內(nèi)市場上的汽車兒童座椅主要分三類：海外生產(chǎn)的全進口商品、國外品牌國內(nèi)代工的商品、國產(chǎn)品牌，價格也依次從高到低排列，而一些網(wǎng)店小廠家的廉價商品，很可能沒有經(jīng)過碰撞測試，存在安全隱患。美國、加拿大、日本等國家對汽車兒童座椅都有明確的標(biāo)準(zhǔn)，比如歐洲ECE-R44/04標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品在投入市場之前都要經(jīng)過向前、向后多次碰撞測試，而國內(nèi)尚無類似規(guī)定，廉價兒童座椅不但不能起到安全保護，反而容易在遭遇碰撞時將孩子甩出，或是塑料先被撞壞，戳傷孩子。
除了品牌差距外，適用于不同年齡段的產(chǎn)品價格也不同，一般兒童座椅分幾個階段，第一種適用于0到13公斤， 0到18個月的新生兒，進口產(chǎn)品價格大約在兩三千元左右；第二種適用于9個月到4歲，或是0到4歲，由于適用范圍更廣，價格會偏高，大約在三四千元，甚至能達到五千元；第三種適用于3到7歲或6到12歲，價格與第一種類似，在兩三千元左右。適用年齡越小，年齡跨度越大，兒童座椅的價格也就越高。
此外，是否安裝ISO-FIX國際標(biāo)準(zhǔn)固定裝置也是造成兒童座椅差價的原因之一，傳統(tǒng)的汽車兒童座椅通過安全帶安裝，操作相對復(fù)雜，部分品牌引入ISOFIX后，只需將其直接插入汽車后座的接口即可，操作更便捷，但價格比同類產(chǎn)品高上千元。市民在選購兒童安全座椅時，首先要根據(jù)孩子的年齡、車子的座椅卡扣規(guī)格，挑選種類及年齡段合適的產(chǎn)品；其次要仔細(xì)閱讀座椅廠商提供的說明書，了解產(chǎn)品的型號特點以及是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)；安全座椅的面料及型材、舒適度也不容小覷，要挑選接觸面平滑、無異味的座椅產(chǎn)品。
對于考慮購買二手安全座椅的家長來說，兒童座椅的材質(zhì)時間久了容易老化，超過五年使用期的都應(yīng)當(dāng)定期檢查，以免對孩子造成傷害。
■最新舉措
兒童座椅“國標(biāo)”7月1日起執(zhí)行
兒童行車安全意識淡薄，兒童安全座椅市場良莠不齊，使得公眾對于這一產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺更為迫切。今年7月1日，國家標(biāo)準(zhǔn)號為GB27887-2011的《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》將正式實施，“兒童乘員用約束系統(tǒng)”這個頗為拗口的稱法指的其實就是兒童汽車安全座椅，隨著兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品進行強制認(rèn)證，人們的擔(dān)心或許可以減少一些。
7月起新型號座椅需達標(biāo)
參與 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)制定的張曉龍告訴記者，隨著近幾年國內(nèi)汽車市場發(fā)展的速度加快，車內(nèi)兒童乘客的安全問題也逐漸顯現(xiàn)。政府部門希望加強對兒童汽車安全座椅的管理，其中最重要的一環(huán)就是制定 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2004年，張曉龍所在的中國汽車技術(shù)研究中心就向國家標(biāo)準(zhǔn)委員會提出 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)的立項申請。 2006年該標(biāo)準(zhǔn)正式立項起草，在2008年報批稿上交后，于2011年12月30日正式出臺。該標(biāo)準(zhǔn)的正式實施時間定在今年7月1日。
日本兒童安全座椅生產(chǎn)廠家康貝 (上海)有限公司也是該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一，該公司銷售部部長翁嘉聰表示，在該標(biāo)準(zhǔn)的起草階段，曾提供日本在強制要求私家車使用兒童安全座椅前后，兒童在交通事故中死亡率的變化情況等相關(guān)數(shù)據(jù)，以方便政府部門做出評估。
張曉龍告訴記者， 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》作為國家標(biāo)準(zhǔn)是擁有其法律效應(yīng)的，在該標(biāo)準(zhǔn)7月1日正式實施后，廠家新設(shè)計、新研發(fā)的兒童安全座椅必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中制訂的各項條件。對政府部門而言，標(biāo)準(zhǔn)則提供了技術(shù)依據(jù)，各地的質(zhì)量監(jiān)督部門可以依此對在售的兒童安全座椅商品進行抽查，公布不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品名錄。如果消費者購買了兒童安全座椅，并在發(fā)生意外事故檢驗該產(chǎn)品時，發(fā)現(xiàn)其不符合 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》的標(biāo)準(zhǔn)，也可以向生產(chǎn)企業(yè)追責(zé)。不過張曉龍也指出，由于汽車兒童安全座椅尚屬于新興事物，其管理模式還不是很清晰，而主管方也并不明確。
國標(biāo)和歐盟標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)一致
張曉龍說，此次 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是參照歐盟ECER44標(biāo)準(zhǔn)制定的，其基本參數(shù)和該標(biāo)準(zhǔn)完全一致，而ECER44是目前兒童安全座椅領(lǐng)域最為先進的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
康貝 (上海)有限公司銷售部部長翁嘉聰也表示，兒童安全座椅的功能主要是在交通事故發(fā)生時吸收撞擊力，降低其對兒童造成的傷害。上海國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心被動安全檢測試驗技術(shù)研究所副所長于峰告訴記者，在兒童安全座椅進行動態(tài)碰撞實驗時，需要對座椅頭部的位移量、胸部的加速度和腹部侵入等數(shù)值做出明確要求，以確保安全座椅對兒童確實有保護作用。
在張曉龍看來， 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》這一標(biāo)準(zhǔn)對國內(nèi)大部分有一定規(guī)模的兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)而言，要求并不算高。因為在世界范圍內(nèi)，國家標(biāo)準(zhǔn)都是以滿足大部分企業(yè)生產(chǎn)水準(zhǔn)制定的，簡單地說就是制定一條合格線。目前我國兒童安全座椅的生產(chǎn)量達到全世界的20%左右，不少企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)通過了歐盟ECER44的相關(guān)認(rèn)證。不過張曉龍也表示，市場上也確實存在一些規(guī)模不大的企業(yè)，所生產(chǎn)的兒童安全座椅質(zhì)量不過關(guān)。
翁嘉聰也表示，此前兒童安全座椅沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)無論生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，都能在市場上銷售。而出臺標(biāo)準(zhǔn)后，會幫助市場實現(xiàn)規(guī)范化，淘汰產(chǎn)品質(zhì)量低劣的企業(yè)。對于能保證產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)而言，也非常希望這樣的標(biāo)準(zhǔn)能盡快出臺，這不僅對消費者有所保障，對企業(yè)也是有幫助的。
不過，這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺目前對于消費者還不會起到直接作用�！皬臉�(biāo)準(zhǔn)制定到產(chǎn)品認(rèn)證，還需要一定時間。未來一段時間內(nèi)，兒童安全座椅也會像汽車等產(chǎn)品一樣，貼上3C認(rèn)證標(biāo)志，但是時間表還很難確定�！睆垥札埜嬖V記者。有業(yè)內(nèi)人士指出，此前兒童手推車的標(biāo)準(zhǔn)化也經(jīng)歷了類似的過程。 “先是有了國家標(biāo)準(zhǔn)，但沒有強制要求執(zhí)行。一段時間后，提出必須經(jīng)過3C認(rèn)證才能銷售，并設(shè)置了六個月的緩沖期，在半年之后所有產(chǎn)品必須擁有認(rèn)證才能上市銷售�！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。
座椅強制使用還有待時日
在國內(nèi)的 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)即將正式實施之時，不少經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)對兒童安全座椅做出了強制使用的規(guī)定。翁嘉聰告訴記者，澳大利亞規(guī)定， 0到12歲的兒童乘坐私家車必須配備兒童安全座椅，而美國和大部分歐洲國家的標(biāo)準(zhǔn)則是0到4歲兒童。
我國臺灣地區(qū)也在2004年強制規(guī)定0到4歲兒童必須使用兒童安全座椅，不過 “強制令”效果并不好�！霸S多家長怕麻煩，并沒有使用座椅，而執(zhí)法時也遭遇困難，無法判斷車內(nèi)兒童是否在4歲以下。”翁嘉聰介紹說，因此今年七月即將實施的一部新法規(guī)中，將明確后座乘客必須使用安全帶這一 “一刀切”的政策。由于擔(dān)心后座綁上安全帶會勒到兒童的脖子，不少家長會干脆選擇購買兒童安全座椅。
不過，在國內(nèi)強制使用兒童安全座椅還沒有提上議事日程，張曉龍介紹說，標(biāo)準(zhǔn)制定到管理法規(guī)制定是兩個層面的問題，前者是對生產(chǎn)廠商的約束，后者則牽扯到各種管理問題，影響因素較多，時間周期也會相對長一些。 “就像汽車安全帶的國家標(biāo)準(zhǔn)，上世紀(jì)90年代就已經(jīng)制訂了，但是將車輛乘員強制使用寫進法規(guī)則等到2005年了�！睆垥札埍硎�。
