■事發(fā)后，乘客查看受傷情況，機(jī)艙內(nèi)一片狼藉。（圖片來自新浪微博@JANKS，@Lim3n。請(qǐng)作者聯(lián)系本報(bào)以付稿酬）

　　從廣州起飛20多分鐘后遇險(xiǎn)，繼續(xù)飛行一個(gè)多小時(shí)安全降落上海

　　■采寫：新快報(bào)記者 黃曉嘉

　　“飲料飛起來了，報(bào)紙雜志懸空，沒有系好安全帶的旅客和正在派餐的乘務(wù)員也統(tǒng)統(tǒng)撞上天花了！”昨日下午，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機(jī)，在起飛約半小時(shí)后遭遇“晴空顛簸”，導(dǎo)致11人受傷。所幸該航班CZ3525離開強(qiáng)氣流后，繼續(xù)飛行一個(gè)多小時(shí)，最終于15:29安全抵達(dá)虹橋機(jī)場。“空中歷險(xiǎn)”的旅客紛紛發(fā)微博大呼“萬幸”，而航空公司通過微博通報(bào)了事件，并負(fù)責(zé)傷者的治療費(fèi)用。

　　●安全提醒

　　1.飛行全程系好安全帶2.離開座位時(shí)遇顛簸，立即蹲下、抓緊固定物3.用餐時(shí)遇顛簸，立即將餐具放置在地板4.聽從機(jī)長、乘務(wù)員指令

　　剛起飛不久急速下墜

　　南方航空(微博)公司的CZ3525航班，由波音777-200型客機(jī)執(zhí)飛，昨日13:41從廣州白云機(jī)場起飛。不過，在起飛了20多分鐘后，飛機(jī)突然遭遇晴空氣流發(fā)生嚴(yán)重顛簸。

　　旅客侯醫(yī)生昨日搭乘該航班到上海出差，他告訴記者，飛機(jī)在空中飛了大約半小時(shí)后，突然間上下?lián)u晃，就在機(jī)組人員廣播要旅客系好安全帶之際，飛機(jī)突然下墜。“當(dāng)時(shí)空姐正在派飲料，茶水什么的全都灑到行李艙上面去了，整個(gè)過程大概持續(xù)了十幾秒，我后邊的一位乘客嚇得心臟都出了點(diǎn)問題。”侯醫(yī)生說。

　　驚魂甫定的林先生是11名傷者之一，“顛完之后飛了一個(gè)多小時(shí)才到虹橋機(jī)場，乘客們的臉都嚇白了！”他告訴記者，自己在座位上剛放松安全帶就感受到劇烈顛簸，“我覺得飛機(jī)至少狂墜50米，整個(gè)人飛撞到機(jī)艙頂部，雖然頭部無礙，但腰部受傷了”。

　　乘務(wù)長負(fù)傷安慰旅客

　　旅客侯醫(yī)生表示，執(zhí)勤的一位姓梅乘務(wù)長告訴他，梅乘務(wù)長飛行了28年，從沒遇到這樣的情況。“她在顛簸過程中頭部被撞，腰部扭傷，左前臂也擦傷了。飛機(jī)穩(wěn)定之后我上前去看看她是否撞傷了骨頭，但她還在不停安慰旅客，為旅客服務(wù)。”據(jù)了解，一名正在派餐的空姐在飛機(jī)下墜時(shí)整個(gè)人彈起，手臂受傷。事后，網(wǎng)友@JANKS發(fā)微博還原了事件過程：飛機(jī)在起飛約半小時(shí)后突然下墜，機(jī)艙內(nèi)沒有綁安全帶的乘客和正在派餐的空姐都飛了起來撞到天花板，而飲品則在無重狀態(tài)下飄在空中，突然頓了一下之后人和物都一起砸了下來，整個(gè)機(jī)艙和旅客的身上都是飲料，而餐盒餐車雜志報(bào)紙等則散落四處。后來飛機(jī)猛的往上拉回來，像一種重砸在地上的感覺，飛機(jī)才恢復(fù)正常。

　　救護(hù)車待命11人送院

　　據(jù)受傷乘客林先生介紹，飛機(jī)顛簸結(jié)束后機(jī)務(wù)人員開始緊急處理傷員，機(jī)長在廣播中說，飛了25年從來沒碰到過這種情形。“聽機(jī)長的口音是非常緊張的，他也表示很抱歉。”

　　據(jù)旅客描述，機(jī)組在飛行恢復(fù)正常后就聯(lián)系了上海的地面工作人員，飛機(jī)落地時(shí)就已經(jīng)有救護(hù)車在機(jī)場等待。航空公司表示，所有感覺身體出現(xiàn)不適的旅客都可以隨車到醫(yī)院檢查，費(fèi)用由航空公司負(fù)責(zé)。

　　昨日傍晚，南航官方微博通報(bào)了事件，稱顛簸中有8名旅客感覺不適，飛機(jī)于15:29安全降落在上海虹橋機(jī)場。而上海虹橋機(jī)場也通過官微表示，接報(bào)后，機(jī)場方面立即啟動(dòng)緊急救治預(yù)案，組織6輛醫(yī)療急救車赴機(jī)坪待命。飛機(jī)落地后，急救人員第一時(shí)間對(duì)旅客進(jìn)行檢查，并迅速將11名受傷者送往長寧區(qū)中心醫(yī)院治療。

　　飛行全程要系緊安全帶

　　既然有些顛簸無法避免，在遭遇氣流發(fā)生顛簸時(shí)，乘客該如何保證自身安全？業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，最重要是要固定。據(jù)介紹，在可以預(yù)計(jì)到顛簸將會(huì)比較嚴(yán)重的時(shí)候，航班機(jī)長應(yīng)提前通過“系安全帶”的多聲旅客信號(hào)牌或直接機(jī)長廣播來告知旅客，好讓旅客有個(gè)心理預(yù)期。

　　而昨日事故的航班中，受傷的多名旅客以及乘務(wù)員都是因?yàn)闆]有系好安全帶，撞擊硬物受傷。南航方面提醒廣大旅客，飛行全程中一定要系好安全帶，關(guān)注系好安全帶信號(hào)牌和乘務(wù)員廣播。遇到顛簸時(shí)，應(yīng)聽從乘務(wù)員的安全指令，回座位坐好。如旅客來不及回座位，應(yīng)立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體；如正在用餐，應(yīng)立即將餐具放置在地板上。

　　“夏季的大氣進(jìn)入強(qiáng)對(duì)流時(shí)期，在發(fā)生顛簸時(shí)旅客只要聽從乘務(wù)員的要求，盡快回到座位并系好安全帶，固定好自己的飲料等物品，就無需擔(dān)心飛機(jī)的安全了。”該業(yè)內(nèi)人士說。

　　“晴空氣流”難預(yù)測高空顛簸隨時(shí)發(fā)生

　　對(duì)此事件，有航空業(yè)內(nèi)人士表示，造成飛機(jī)顛簸的情況比較多，一般在云中尤其是積雨云中飛行時(shí)顛簸尤為嚴(yán)重。“不過現(xiàn)在的機(jī)載氣象雷達(dá)已經(jīng)很先進(jìn)，飛行員可以通過氣象雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方航路的天氣情況及顛簸強(qiáng)度，可采取從上風(fēng)面繞飛的方法避開顛簸區(qū)域。”

　　該人士表示，由于目前飛機(jī)氣象雷達(dá)的設(shè)計(jì)原理只能探測到空氣中的水汽含量，有時(shí)晴空萬里的情況下也會(huì)產(chǎn)生“晴空顛簸”，這種顛簸時(shí)氣象雷達(dá)探測不到的。“一般來說晴空顛簸的調(diào)撥程度都比較輕。如果顛簸較重，飛行員可以采取改變高度層的方式來避讓。通過塔臺(tái)的管制員來了解前方飛機(jī)的哪個(gè)高度層會(huì)比較舒適一些，并通過管制員協(xié)調(diào)該高度，以緩解旅客的不適。”不過其指出，有時(shí)大范圍的顛簸氣流天氣時(shí)也難以完全避免不受影響。

　　南航方面的專家也指出，顛簸可能在空中任何高度發(fā)生，造成飛機(jī)空中顛簸的原因復(fù)雜，但最常見、危險(xiǎn)性最大的是“晴空顛簸”，因?yàn)闆]有云團(tuán)等可見的天氣現(xiàn)象，飛行機(jī)組難以提前發(fā)現(xiàn)并避讓顛簸區(qū)，因此目前晴空顛簸的預(yù)報(bào)和預(yù)防是民航界的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

　　晴空顛簸：指在沒有云的高空由于大氣活動(dòng)造成的飛行器顛簸。通常大氣由于地球自轉(zhuǎn)和太陽輻射的作用下會(huì)在某些地方的高空（一般7000米以上）會(huì)在形成一個(gè)激流帶，寬度可以在幾十到幾百公里不等。當(dāng)飛行器誤入激流帶，會(huì)造成飛行器突然抬升和下降，輕則人員受傷，重則飛行器損壞而影響飛行安全。

　　鏈接

　　飛機(jī)顛簸成因

　　飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行時(shí)，由于空氣對(duì)流原因會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：

　　1.地形地貌：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)。

　　2.季節(jié)影響：由于夏季雷雨較多，秋天風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。

　　3.陽光照射：使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。

　　4.急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。雷達(dá)也探測不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸。

　　6.風(fēng)切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸。

　　資料

　　波音777

　　由美國波音公司(微博)制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由9695公里至17500公里。采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。據(jù)2012年4月23日網(wǎng)易《數(shù)讀》欄目介紹，波音777飛行航班次數(shù)已逾550萬次，其發(fā)生致命事故數(shù)為零。