一組乘客在北京晚高峰期間爬窗戶擠公交車的照片近期在網上瘋傳。蹬輪胎、爬窗戶、托大腿、拽胳膊，乘客們發揮“十八般武藝”像“少林足球”里的情節一般搶上公交車的“盛況”引起了眾多網友的極大關注，同時也再一次引起人們對首都公共交通的討論。
在北京多年不見的爬窗戶擠公交“再現江湖”，政府下大力氣，投入了巨額資金建設、目前已經形成“世界最大地面公交車隊”的北京公共交通系統到底怎么了？記者對此進行實地的探訪和調查。
“爬窗圖”網絡熱傳 網民幾聲嘆息
網絡熱傳的“爬窗圖”照片所指時間是2月13日傍晚5點半。在北京國貿附近的一處公交車站，一輛815路公交車剛剛停穩，已經在此等候多時的上百名乘客一窩蜂地沖向公交車。窄小的公交車門已經不能容納如此洶涌的人流了。公交車的窗戶自然而然地成了乘客們的捷徑，眾多“武林高手”不顧形象，連蹬帶爬，連拖帶拽，爭先恐后地擠上公交車。一些體力強的乘客還能靠自己的力量，以“爬”的方式從窗戶進去。而一些體力弱的女乘客，則完全是像麻袋一樣，被人從窗戶“裝”進去。
在網友發的一張照片中，一位身穿黑色外衣的中年男子一只腳蹬在輪胎上，雙手正抓住窗戶準備爬進去，一只穿著公交售票員制服的手搭在這名男子的右手腕上，不知是想幫他一把，還是在制止他。這名男子臉上還帶著笑容，不知是看到自己能上去而高興，還是因被迫爬窗戶而無奈地笑。這時候，在他后面還有一長串的乘客在“排隊”。
這組照片被上傳后，立即引起了廣大網友的關注，到目前為止，在新浪微博上已經被轉發了約2萬次。網友“郭勇的小屋”說：我上大學時也爬過火車的車窗，但爬公交車窗這種事還是第一次見。希望政府能夠想想辦法，解決市民的出行難問題。
網友“老陳同學”說，擠地鐵：雙橋站剛擠進去，中傳站立馬被擠出來；趕公交：春運什么的弱爆了，我們已經開始踩輪胎爬窗戶了；打出租：一輛車過來，十波人搶上去。這就是奮斗在國貿，各位上下班的真實寫照，搏命��！
北京公交高峰乘車如“打仗” 超員一倍成普遍現象
16日晚高峰，記者來到位于北京東三環國貿橋向東約2公里的八王墳東站，港灣式設計的站臺約有百米之長，盡管公交部門加派了人力維持秩序，但是混亂的場景仍然存在，沒點霸氣還真是難以回家。
17時許，乘客開始從四面八方向車站匯集，半個小時后，周邊的萬達廣場、華貿中心、SOHO現代城等多個超大型寫字樓群的下班族，加劇了這里的擁擠程度，他們一波一波地涌入，一會兒工夫就把偌大的站臺淹沒。
記者粗略統計，在該車站�？康墓灿�10條左右在北京城區運行的公交，也有647、648、649等六七條到通州各地的車次，還有811、812、815、816、817等五條開往河北燕郊、大廠的城際線路。其中，815路除了常設的站牌外，還分別設立了“站席”“坐席”的臨時站牌。
或許是被網友曝光的緣故，同樣是車輛進站停靠，為815服務的人員明顯多于其他線路。三四名身穿制服的人員揮著小旗，將乘客引入導流欄桿，多名帶著紅袖箍的或身穿藍色馬甲的人在車窗下和車門旁把守，“抓緊時間往里走”“都把零錢準備好”，眾人連吆喝帶喊的，依然不能阻止站臺上的騷動和嘈雜。
18時04分，編號為017249的公交車進站，欄桿內的乘客不約而同地往前擁，挨到車門前更是爭前恐后，身材嬌小的女子被推來搡去，甚至不用自己發力，便腳不沾地兒“浮”著上車。有拿大包的人生怕被擠出隊伍，忙不迭地將包舉過頭頂。待到實在裝不下為止，車外的引導員使勁推著，車里的售票員幫忙拉著，車門才能勉強關閉。
記者觀察，這輛車共有45個座位，卻擠上了91名乘客。隨后停靠的兩輛815路，分別裝載了86名和89名乘客。即便眾多排隊的空車應接不暇，還是不見站臺上的乘客有所減少。而其他線路的情況更為糟糕，只要有車進站，甚至都不等它停穩，黑壓壓的人群立即在車門前擠作一團。不過這次一直沒有爬窗戶的情況出現。
在八王墳東車站，眾多公交車進進出出，將原本三條機動車道擠得只剩下一條了，交管部門不得不專門派出民警維持秩序。在此約會等人的私家車以及堵在這里的小轎車，更是被一些心急的乘客當成“順風車”，先不管目的地是哪、司機是否愿意，直接先上車再詢問。
張先生天天都在這里乘公交，他也目睹了那天乘客爬窗戶的情景�！按笸愤@每天都是這么堵，每天都是這么多人，那天可能是人格外多，為了能上車走，估計大家也顧不上形象了。”
公交公司稱“爬窗圖”屬個案 “世界最大公交車隊”難破乘車難
針對網友照片所反映的情況，北京公交集團表示，爬窗擠公交屬于個案，主要原因是13日晚高峰期間，北京建國路沿線采取多次交通管制，加上大望橋發生了交通事故，造成國貿至四惠地區雙方向交通嚴重擁堵。這導致當天晚高峰期間，途經國貿至四惠地區的49條公交線路受到嚴重影響，其中東西方向33條，南北方向16條，部分線路間隔達到40分鐘以上，大批乘客滯留。
當時，針對該地區的情況，公交集團積極采取了車輛調度措施，同時還派出人員到現場維持站臺秩序。到當晚9時許，該地區的交通基本恢復正常，乘客也得以疏散。
記者從北京公交部門了解到，目前北京公交部門公交車數量超過2萬輛，是世界上最大的城市地面公共交通車隊。但是北京的城市交通擁堵，尤其是在早晚高峰時期的擁堵大大影響了地面公交的運行效率。
以13日晚高峰的擁堵為例，北京公交八方達公司按日常計劃途經國貿橋地區的運營線路車次為3900次，晚高峰每小時近300次。高峰時段平均10秒鐘左右就有一班車從該地區發出或經過，而這也意味著只發生10分鐘的擁堵，就會影響五六十個車次的運營。815路公交車晚高峰每小時計劃車次18次，平均3分鐘左右就發一班車，由于交通管制，在該時段影響了22個車次。
交通專家段里仁表示，城市公共交通是一個綜合體系，車輛只是其中一個部分，還包括道路、線網、換乘等等，只有各方面相配合，才能使城市公共交通系統發揮出應有的作用。
有專家認為，公交車快捷舒適了，乘客才會主動選擇公共交通，選擇公共交通的人多了，開車的少了，城市的交通擁堵才能緩解，這是一個良性循環。但現在北京的情況是，道路擁堵造成公交車不能準時快捷，人們就不愿意主動選擇公交，自己開車的人就更多，道路就更堵，道路越堵公交車的效率就越低，進入了一個惡性循環。
雖然“爬窗圖”只是特例，但隨著經濟和城市化的迅速發展，北京的人口和交通流量不斷增多，公交距離快捷、舒適的標準，距離人們的期望和需求確實還存在一定差距。北京交通部門也清楚地認識到這種差距，并正在采取各種措施努力縮小它。
新華社北京2月18日電
