凱迪拉克：“一根線束”的麻煩
國內首家車輛司法鑒定中心即將成立
《中國經濟周刊》記者 李鳳桃 北京報道
凱迪拉克的一根燒焦的點煙器線束，引來了多方的“麻煩”。
線束被燒焦：誰的錯？
因點煙器線束被燒焦，2010年3月13日，凱迪拉克車主徐壽平將自己的2007年版 “凱雷德”開到了凱迪拉克4S店北京達世行北苑汽車銷售服務有限公司(下稱“達世行”)維修。作為輔助性的配件，車輛點煙器一般不會出現故障，上海通用公司配件部也沒有點煙器線束產品的儲備，所以，徐壽平的車在達世行一放至今。
6月9日，等待近3個月后，徐壽平終于接到好消息，點煙器線束已經從北美運抵上海海關，達世行將立即對故障車輛進行換線。
然而，在慎重思考后，徐壽平做出了讓上海通用公司和達世行驚訝的決定：暫時不要更換線束。因為從一開始徐壽平就隱隱懷疑，點煙器線束燒焦是凱雷德本身引起的，擔心換了新線束的車輛仍然有安全隱患，且檢測機構無法再對原車進行檢測，所以，他希望暫時保留車輛原態。
車輛出現故障、進行檢修本為正常流程，而且點煙器并不像剎車、油門、輪胎等配件那樣關乎安全，為何徐壽平執意懷疑是車輛存在缺陷？因為在2008年9月，2007年版凱雷德曾發生過一次召回，當時是由于風窗清洗液加熱器電路發生短路，導致控制電路接地線發熱，引起相關電氣故障， 產生焦味或煙霧。在中國召回的511輛車中，徐壽平的這輛就是其中之一，并在2008年進行了更換和維修。據中國汽車召回網發布的召回公告顯示，這種故障在極端狀態下可能引起火焰。徐壽平說，“同樣都是線束燒焦，讓人不得不懷疑是產品本身缺陷引起的。”
“點煙器雖然不是涉及安全的小配件，但如果其線路過熱、燒焦，很可能引起其他線路起火，產生安全隱患”。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》，“客戶在使用過程中，一般不會動點煙器線束，所以產生的原因比較復雜”。
什么原因導致點煙器線束被燒焦成為了關鍵。
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產否定了點煙器使用本身引起故障的說法，因為點煙器功率較小，很難導致線路發熱。據他分析，故障原因存在兩種可能：第一，客戶在車中使用了大功率電器，如車載冰箱等，引發了線路短路；第二，點煙器設備本身存在問題，其功率配置不當、線路長短不合規、線路接入錯誤等。
達世行客戶經理焦寧表示，他們在接到故障車輛以后，就做過檢查，確定產品不會存在任何缺陷。“檢測結果顯示，故障是客戶使用不當造成的。”
“這只是口頭上的，他們并沒有出具相應的檢測報告。而且作為經銷商，他們只是迫切希望給點煙器換上新線束了事，因為如果車輛存在安全隱患，凱迪拉克可能要對2007年版凱雷德進行第二次召回了。”徐壽平對達世行的檢測并不認可。他說，自己平常不抽煙，很少用點煙器，至于大功率電器，只有一臺車輛自身配置的電視，而且這半年也就用過兩三次。
徐壽平對《中國經濟周刊》表示，如果上海通用不能給出讓人信服的解釋，并做出完善處理，他將通過第三方檢測機構來確定車輛是不是存在質量缺陷。
國家檢測機構：比較難辦
目前，我國已有國家級車輛檢測鑒定機構，可承接個人對車輛進行檢測的委托。2004年《缺陷汽車產品召回管理規定》頒布后，國家質檢總局先后認定了26家具有檢測資質的機構。國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)(下稱“上海檢測中心”)就是第一批認定機構。
上海檢測中心的工作人員告訴記者，如果個人要委托第三方檢測，必須先到法院提起訴訟，對送檢樣品進行認定。“沒有法院對樣品的司法裁定，如果一方對樣品來源不認可，我們的檢測就不能成立。”此外，產品還要屬于機構“有能力檢測的范圍”，需具備以下條件：一、有可供檢測的樣品，并且樣品在檢測機構的檢測范圍內；二、產品具備可衡量的國家標準；三、檢測機構有檢測的儀器設備。
“隨著我國私家車數量的增加，越來越多的車主委托我們進行檢測，但我們承接的產品一般是國家指定的安全項或是環保項，比如，發動機、輪胎等，點煙器與其線路不在此范圍，屬于非安全項。”某國家級檢測中心一位主要負責人向記者解釋，這項檢測不在他們“能力”范圍內。雖然國內有二十多家國家級檢測中心，但汽車涉及到的零配件有幾萬種，沒有哪個檢測機構能夠配全所有的檢測設備。專門檢測點煙器的設備，目前也沒有。
另外，點煙器等零配件產品標準的缺失也是一大障礙。“現在國家還沒有點煙器的專門標準，檢測機構接過來就是一個燙手山芋。沒有標準，如何下判斷呢？”朱西產對記者說，“汽車有5000多個配件，不可能所有的零配件都有標準，尤其是這種輔助性的零配件。”
對于徐壽平的車輛情況，作為國家檢驗機構，上海檢測中心坦言其中的尷尬：“如果客戶來，我們也會接待，但可能處于一種比較難辦的狀態”。
除了私了，還能怎么辦？
檢測機構是確定產品缺陷的基礎，檢測機構無法認定產品故障的原因，司法判決也將缺乏根據。
“首先，這個產品問題只是車輛中的一個小障礙，不涉及國家指定的安全項配件，沒有專業的鑒定，其源頭就無從查找；其次，線路燒焦只是一個事實，并未引起相應的危害性后果，那又如何判定責任？”接待無數次產品檢測的一位資深人士表示。在這種情況下，提起訴訟也會困難重重。
朱西產表示，如果由國家質檢總局來委托檢測機構以企業產品標準來檢測，這還是可能的。“無非是點煙器功率多大，檢測出問題車輛的點煙器功率是多大，如果與企業生產標準相差很大，這就說明汽車質量有問題了。”而對于國家管理部門提起的檢測，企業也有義務、有責任提供該產品的企業標準。
我國2004年頒布的《缺陷汽車產品召回管理規定》明確規定，車主有權向主管部門、有關經營者投訴或反映汽車產品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產品召回的相關調查的建議。
2010年5月下旬，徐壽平曾多次到國家質檢總局缺陷產品管理中心(下稱“管理中心”)進行投訴，并在管理中心的網站和中國汽車召回網上填寫了投訴報告，要求管理部門對2007年版凱雷德點煙器線路問題進行調查、檢測。工作人員答復徐壽平說，國家質檢總局將在兩周內對信息進行處理。截至發稿時，徐壽平還沒有接到相關回復。
一位長期進行質量報道的資深媒體人告訴記者，國家質檢總局只會針對批量投訴和安全事故提起車輛檢測，在認定產品缺陷后下達召回通知，針對個案提起檢測是相當謹慎，畢竟從目前檢測標準和檢測手段來看，這一通道并不順暢。
“最好的辦法就是車主向廠商說明其中可能存在的隱患，由企業根據自身生產標準來自行檢測，并給出車主一個合理的解釋，并做相應的維修處理。”某國家級檢測中心負責人給出建議。
徐壽平告訴記者，6月10日，達世行表示愿意同自己協商解決，可能會免費更換燒焦線束，而且為消除自己對于安全的顧慮，上海通用還將為他提供一個安全保證書。徐壽平表示愿意接受，但他打算在維修后賣掉這輛凱雷德。
據了解，第一個車輛司法鑒定中心即將在北京成立。該中心可以接受此類情況的委托，由專家組調查認定這種無法完全通過技術進行檢測的汽車產品故障和事故。司法部司法鑒定管理局管理處處長李禹向《中國經濟周刊》證實了這一消息，目前司法鑒定中心正在報批，計劃在今年年內成立。