“途觀現在全系沒車，我們手上已經有200多個訂單了，如果要排隊的話，差不多一年左右才能提車。”6月7日，記者來到位于北京海淀區閔莊路的廣恒信上海大眾4S店，銷售人員告訴記者，交完訂金后，如果有什么特殊的要求，還可以再談。“比如排在前面的客戶如果不買了，那我們就可以先把這車給你。”在記者的追問下，該銷售人員才表示，提前拿車的話要加價3萬元，這3萬元加價費要交現金，沒有發票。
6月4日，央視暗訪北京、西安等地汽車經銷商，對汽車加價現象進行曝光，其中包括奧迪Q5、上海大眾途觀等熱門車型。這組關于汽車加價的報道引起了較大反響，很多媒體和消費者紛紛譴責車商哄抬車價的不法行為。日前，記者再次暗訪京城多家4S店，發現在媒體的輪番轟炸下，4S店的加價行為已經從“地上”轉為“地下”。
之前公開宣揚“買途觀要加價”的上海大眾4S店，如今在接到電話詢問時非常謹慎，絕口不提加價。“我們不接受電話預訂，你要買的話就來店里，先交1萬元訂金，如果有什么要求我們再談。”記者致電上海大眾頁川4S店，銷售人員非常警覺地回避了記者關于是否加價的提問，“現在店里就是沒有車，不是加不加價的問題。目前我們手上已經有將近200個訂單，根本消化不了。”
為此，記者專程來到頁川店，提出要購買途觀2．0TSI菁英版，銷售人員告訴記者，店里剛好來了一輛加裝導航版的車型，售價29.68萬元，如果加價3萬元的話，可以提現車。“3萬元不算在購車費里面，不過我們可以給你單開一張裝飾費的發票。”
記者又來到位于海淀區學清路的上海大眾國服信4S店，在消除疑慮、確認記者要買車后，銷售人員告訴記者，如果排隊等車的話，大概要等一年，如果加價3萬元，提車時間可以縮短到兩個星期。“這3萬元不能開發票。”
買途觀真要等一年嗎？也有經銷商在接受記者采訪時道出實情。上海大眾車谷4S店的銷售人員稱：“目前預訂的話，大概等到8月份就有車了。不用加價，但是要在我們店做8000元的裝飾，這些裝飾是明碼標價的，可以自己選，而且也可以開發票。”
此后，記者又來到德奧達、首汽騰達等北京地區的奧迪4S店，銷售人員告訴記者，目前奧迪Q5已經不再接受預訂。“現在沒車，加錢也沒車。”后來該銷售員告訴記者，部分Q52.0T車型有現車，但是要加價。“白色加價4．5萬元，銀色加價4萬元。”
同樣采取加價策略的還有一汽大眾高爾夫6、長安鈴木新奧拓和東風本田CR－V等。一汽大眾北京天達4S店的銷售人員告訴記者，目前高爾夫6全系無現車，訂車周期較長，而且，1．4TSI車型要加裝1．5萬元裝飾，1．6L車型要加裝1萬元裝飾。而長安鈴木北方新興4S店的銷售顧問也告訴記者，目前購買新奧拓需加裝3000元裝飾，兩周左右可以提車。
業內人士認為，過去20多年間，上海大眾沒有哪一款車型可以加價銷售。因此，途觀在加價時就顯得非常沒有經驗。“途觀的加價部分要交現金，而且不提供發票。這些錢全都落入經銷商的腰包，不僅有悖于商業道德，破壞市場秩序，而且涉嫌多項違法，必須嚴肅整頓。”
中國消協律師團邱寶昌在接受采訪時表示：“4S店這種加價行為，實際上是違反了價格法的相關規定，在商品明碼標價之外又收取價款，或者是未標明的所謂的服務費用，這一項就是我們價格違法行為處罰規定第十一條第三項明令禁止的行為”。他說，加價提車行為涉及虛假宣傳、逃稅漏稅等多種違法行為，也損害了汽車制造商和汽車經銷商的品牌形象，是典型的“損人害己”行為。
無獨有偶，今年4月，深圳市羅湖市場監管部門聯合轄區公安部門突擊檢查部分汽車市場存在的“加價提車”行為，這也是國內首次針對該行為采取的政府執法行動。羅湖市場監管分局稽查科科長李廣斌表示，汽車經銷商針對部分緊俏車型，利用消費者急于提車的心理加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反了《消法》、《反不正當競爭法》等多個法律法規規定。
業內人士分析，其一，如果經銷商加價賣車，又不開具發票，或沒有開到車款發票里，會導致車輛購置稅沒有如實收繳。其二，經銷商加價部分車款存在偷稅漏稅的可能。另外，經銷商如果以購買裝飾、保險等形式加價銷售，該行為屬于強制搭售行為，在《反不正當競爭法》中已明確禁止，應由相關職能部門予以查處。其三，如果一個區域內各經銷商在背后達成一致，形成價格聯盟，統一加價銷售，經銷商則涉嫌價格壟斷、操縱市場的違法行為。
然而，記者在采訪時發現，面對加價賣車這樣的違法行為，國家執法部門卻相互推諉，這也是加價行為在市場上屢禁不止的主要原因。北京市工商局表示：“加價售車不屬于他們的管轄范圍，這個事情需要向國家發改委物價部門進行咨詢。”發改委價格監督部門則表示：“經銷商的價格是放開的，我們不會進行干涉，只要消費者沒有異議。”
在這種情況下，消費者只有選擇“用腳投票”。據悉，購車者在追捧途觀的同時，對其加價行為也紛紛表示不滿。一些網友還專門成立了“途觀反加價聯盟”，該聯盟通過論壇發帖、建立QQ群等方式，約定“加價不停止，我們不買車”。
如果越來越多的人以退訂或不提車的方式，來對抗加價行為，對廠家來說，這是幸還是不幸？