悄悄出臺對策：做機油損耗測試
“4S店只會提醒我們自己加機油，我已經向4S店反映過很多次‘燒機油’問題，但4S店的人告訴我，只要機油消耗量在0.7L/1000公里就符合寶馬公司的標準，車輛就不存在問題。”一輛寶馬5系車的車主當時接受記者采訪時反映。
近日，對寶馬車頻繁出現“燒機油”的現象，寶馬公司開始有所動作。日前，記者從相關渠道獲悉，寶馬公司已經暗中授權旗下4S店，對出現“燒機油 ”現象的寶馬車進行機油消耗量測試，如果寶馬車的機油消耗量超出了廠家的規定范圍，廠家則可以為車主的寶馬車免費更換活塞和活塞環。但是，不管車主的寶馬車是新車還是舊車，4S店都必須將寶馬車的發動機解體，以便更換活塞和活塞環。
記者走訪京城汽車市場寶馬4S店后了解到，發現針對機油消耗過大的情況，寶馬已經出臺了相關的處理辦法。對提出“燒機油”現象的客戶，經銷商會對該寶馬車型做一個機油損耗的測試。方法一：將有“燒機油”現象的車輛進行一次保養，加滿機油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機油進行稱重；方法二：對車輛進行保養，加滿機油后，讓車主將車開走，直到車輛的機油報警器報警，車主將車開回4S店，4S店對機油進行稱重，測試機油的消耗量。如果符合寶馬公司的標準，4S店將對發動機進行維修。
“如果車輛機油消耗超標，我們會向寶馬公司寫報告，由寶馬公司來確定是否對發動機進行維修。”寶馬4S店的售后人員告訴記者，店里已經接到過多起寶馬機油消耗量大的投訴，并更換了活塞和活塞環。
“更換活塞和活塞環并不是活動，我們只會告訴向4S店反映車輛出現‘燒機油’現象的車主有這種測試，讓車主自己選擇。”采訪中，寶馬4S店的售后服務人員對記者這樣說。
記者致電寶馬公關部，公關部相關負責人也表示，這只是為提出“燒機油”現象的車主提供的一種服務，“并不是活動，不需要公開通知所有人”。
對于這種服務，車主劉先生提出了不滿。他告訴記者，自己深受“燒機油”的困擾，但并不知道有這種服務項目的存在。“要是知道，我早就去做測試了。”劉先生抱怨說。
車主紛紛質疑：大修發動機傷害更大
雖然符合條件的車主將得到寶馬公司免費更換活塞和活塞環的“優惠待遇”，但不少車主提出質疑：更換活塞和活塞環需要將發動機解體，這相當于對發動機進行了大修。就算解決了“燒機油”現象，大修后的發動機在日后的使用中肯定不如新發動機。另外，發動機經過大修后，賣二手車時，車輛的價格也會出現更大的貶值。
對于給發動機解體，寶馬4S店的維修人員解釋說，從技術角度來講，解體和組裝發動機屬于基礎活，4S店的技術人員都是經過認證的專業技師，不會出現問題。“我們已經為很多車主的寶馬車進行了更換活塞和活塞環的業務，還沒有一位車主因為有問題返回來呢。”上述維修人員說。
為此，記者采訪了北京市的幾位維修專家，維修專家認為，從專業角度來講，解體的發動機，經過重新組裝后，各項數據必須達到原發動機的95%，這是基本要求，但不可能達到100%，畢竟人工組裝和生產線的機械組裝不同。
一位從事維修多年的其他品牌4S店的技術總監告訴記者，發動機到了一定年限后，有些車的發動機才需要大修，不過，大部分修理工和車主都把大修發動機想得過于簡單了。其實，發動機是整個汽車上制造最精密的部分。發動機的性能好壞，取決于三個精度：設計精度、制造精度、裝配精度。所以，發動機大修，沒有想象中那么簡單，整個拆下來又重裝，已經沒法再保證裝配精度，而且新買的配件也沒法保證制造精度，性能其實要大受影響。即使是4S店，也無法再保證這個裝配精度。
“想整體更換發動機不太可能，”寶馬4S店的售后人員告訴記者，4S店還沒有免費更換發動機的先例。
對此，上述寶馬公關部相關負責人表示，需要向寶馬技術人員溝通，但截至發稿時，記者并未收到上述負責人的回復。
活動遮遮掩掩：服務并不完全免費
“如果符合寶馬公司的條件，我們將免費為出現‘燒機油’現象的車主更換活塞和活塞環。”當記者以車主身份致電京城多家寶馬4S店時，店里的售后維修人員無一例外地向記者強調，更換活塞和活塞環是完全免費的。
但采訪中，不少車主提出異議，首先，寶馬公司免費為車主更換活塞和活塞環，車主的車輛必須在兩年的質保期內，如果超出了質保期，車主需要負擔一定的費用。
一位寶馬4S店的售后人員告訴記者，如果車主的車輛超出了質保期，但機油消耗量符合寶馬公司的條件，4S店將給寶馬公司打報告，盡量幫車主爭取免費更換。“如果不免費，更換活塞和活塞環的費用在4萬元左右。”上述售后人員說。
另一家寶馬4S店的售后人員告訴記者，如果寶馬車超過了兩年的質保期，可以分為兩種情況。首先，如果只需更換活塞和活塞環，寶馬公司提供免費服務的機會很大；其次，如果發動機缸體變形，車主則可能需要支付4S店所有工作的工時費用的一半，大概為7000元左右。
如果說上述收費還有道理的話，還有一項收費令不少車主感到憤怒。記者了解到，如果車主提出自己的寶馬車機油消耗量過大，4S店就要對車輛進行機油消耗量測試。測試前，4S店要對車輛進行一次保養，為車輛加滿機油，然后車主將車開走，行駛1000公里或者機油報警燈報警后，將車開回4S店。
“4S店對測試車輛進行的這次保養需要收費，大概為1100元。”采訪中，寶馬4S店售后人員告訴記者，除此之外，所有進行機油消耗量測試的車輛，都要在進行保養時更換曲軸箱通風閥，通風閥的費用在700-800元。
“既然是進行測試，寶馬應該將所有流程免費。”不少車主提出質疑，寶馬公司將機油消耗標準定得很高，如果沒有達到標準，車主既不能免費更換活塞和活塞環，還自己花錢做了保養。
對于寶馬免費為車主更換活塞和活塞環，寶馬公關部相關負責人只是告訴記者，這是為出現“燒機油”現象的車主提供的一項服務。對于其他的問題，上述負責人表示需要向相關技術人員溝通，但截至發稿時，記者仍未收到該負責人的回復。
據了解，與奧迪規定的0.5L/1000公里的機油消耗標準相比，寶馬公司的機油消耗標準更加“寬松”，達到了0.7L/1000公里，而只要不超過這個數值，寶馬公司就認為車輛的機油消耗屬于正常范圍。很顯然，寶馬在中國所謂的機油油耗標準太高了。
有業內人士認為，寶馬車“燒機油”現象如此普遍，但是寶馬至今沒有向車主解釋這些問題；另外，既然推出了利于車主的政策，寶馬公司就應該為車輛有問題的所有車主提供最大的方便。“更換活動的遮遮掩掩、打著免費的名義但并不免費的行為顯然不符合寶馬公司國際豪華品牌的形象。”上述人士說。
新聞背景
“寶馬車機油消耗量大，是寶馬車的通病，并不是個案。”一位汽車維修專家告訴記者，近年來，寶馬車“燒機油”現象頻繁發生，這應該是在發動機設計上存在缺陷而造成的。
所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。“‘燒機油’的原因是發動機的先天機械故障，車輛出現燒機油現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。”一位從事汽修多年的維修專家說。
事實上，寶馬售后維修人員承認，由于使用高轉速發動機，寶馬車的機油消耗量確實過大。“寶馬‘燒機油’應該是車輛先天制造上的原因，而目前廠家和經銷商惟一的解決辦法便是縮短保養里程。”
據了解，在國外，寶馬車的保養里程為每2.5萬-3萬公里保養一次。但在國內，寶馬車的保養里程則縮短為1萬公里。一位寶馬售后服務的負責人透露，除了中國路況差，寶馬車機油消耗量大也是縮短保養里程的原因之一。