近日，上汽通用五菱宣布，因后制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患，在全國(guó)范圍內(nèi)召回五千多輛五菱之光、五菱鴻途微客。
作為國(guó)家實(shí)行汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策后的首例補(bǔ)貼車型的召回，事件引起了廣泛的關(guān)注，眾車主紛紛反映自己的車制動(dòng)偏軟。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)者應(yīng)理性對(duì)待微客的召回，企業(yè)召回的行為需要用戶的支持和理解，這樣才能促進(jìn)汽車整體質(zhì)量往更高的方向發(fā)展。
后制動(dòng)出了問(wèn)題
12月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2009年12月11日起至2010年2月28日止，召回2009年8月4日至2009年10月5日期間生產(chǎn)的部分五菱之光、五菱鴻途微客，涉及數(shù)量共計(jì)5068輛。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于后制動(dòng)油缸型號(hào)不匹配，造成后輪制動(dòng)性能下降，制動(dòng)距離延長(zhǎng);高速緊急制動(dòng)時(shí)，可能導(dǎo)致制動(dòng)跑偏，影響車輛行駛安全。上汽通用五菱將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)檢修，以消除安全隱患。
這次是供應(yīng)商的一批貨出現(xiàn)了問(wèn)題。上汽通用五菱公關(guān)部韓經(jīng)理告訴記者，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，存在后制動(dòng)油缸型號(hào)不匹配問(wèn)題，而需要更換零部件的車輛只占了召回車輛中的一小部分，共180臺(tái)，因?yàn)闊o(wú)法具體確定那180臺(tái)車的編號(hào)，所以需要整體召回。這批召回的五千多輛車中，流向廣東地區(qū)的一共有25輛。
在這次召回中，上汽通用五菱汽車特約服務(wù)中心將主動(dòng)與召回車輛的用戶取得聯(lián)系，安排免費(fèi)檢修。
南方農(nóng)村報(bào)記者從國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局得到消息，這批召回車輛的VIN碼、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)見(jiàn)附表。五菱之光、五菱鴻途的車主可以對(duì)照以上車輛相關(guān)號(hào)碼，如屬于召回車輛，可以主動(dòng)聯(lián)系廠家。
微客老大的召回
汽車召回制度，就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家向關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。世界上最早的汽車召回制度始于美國(guó)。
2004年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的誕生，標(biāo)志著我國(guó)以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。當(dāng)年，一共有13例汽車召回，在這13例的召回中，豪華車、進(jìn)口車占了絕大部分。
最早的微客召回，則要追溯到2008年的2月，東南汽車發(fā)出通告，“由于部分菱利微客前下臂焊接工藝不穩(wěn)定，在特殊路況和較嚴(yán)苛的使用條件下，可能發(fā)生開裂，所以實(shí)行召回”。今年上汽通用五菱召回的五菱之光、五菱鴻途，便成了國(guó)家汽車下鄉(xiāng)以來(lái)，首例召回的微客。
據(jù)了解，企業(yè)召回汽車，主要是因?yàn)樯a(chǎn)管理不嚴(yán)格、供應(yīng)商零配件不合格，設(shè)計(jì)不合理。這其中，零配件供應(yīng)不合格導(dǎo)致召回比例最高。
一位業(yè)內(nèi)專家分析，由于汽車車型日益豐富，很多零部件的配套工作沒(méi)能及時(shí)跟上，因此容易出現(xiàn)問(wèn)題，這需要加速汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)的協(xié)調(diào)。
汽車召回不可怕
召回消息發(fā)布后，引起了眾多車主的關(guān)注，南方農(nóng)村報(bào)記者在中國(guó)汽車召回網(wǎng)上看到，從11日公布信息起到15日，網(wǎng)上有100多位車主紛紛留言，他們除了咨詢自己的車是否在召回之列外，還紛紛反映自己車子的問(wèn)題。
一位車主留言說(shuō)，“我買的時(shí)候試車就感覺(jué)剎車太軟，應(yīng)該在召回范圍，安全問(wèn)題不能馬虎。”另一位車主也提到，“現(xiàn)在我的車剎車有異響，在駕駛的時(shí)候，一打方向有聲音，還有就是手剎燈不亮了。”
“很多顧客反映的問(wèn)題都和這次召回?zé)o關(guān)，但大家都擔(dān)心自己的車也有問(wèn)題。”上汽通用五菱的一位員工告訴南方農(nóng)村報(bào)記者。
這次與五菱同期召回還包括長(zhǎng)安福特、福特中國(guó)的其他車型;五菱也曾在2008年4月，召回過(guò)自2007年8月9日至2008年3月15日期間生產(chǎn)的部分五菱興旺客車，共計(jì)26076輛。但在中國(guó)，汽車召回，還不能完全被消費(fèi)者尤其是農(nóng)村消費(fèi)者接受。雖然汽車召回的增多也讓人多少對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有點(diǎn)擔(dān)心，讓人懷疑是否國(guó)家實(shí)行汽車下鄉(xiāng)后，車企們只專注擴(kuò)充市場(chǎng)份額，而忘記了品質(zhì)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于汽車召回，廣大消費(fèi)者應(yīng)該持肯定、支持的態(tài)度。汽車作為一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，是由上萬(wàn)個(gè)零件構(gòu)成，沒(méi)有人能保證每個(gè)零件都萬(wàn)無(wú)一失，都不存在安全隱患。
汽車召回在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家早已不是一件新鮮事兒。在國(guó)家、企業(yè)的引導(dǎo)下，消費(fèi)者也普遍形成了一種觀點(diǎn)，實(shí)行汽車召回，是企業(yè)誠(chéng)實(shí)品質(zhì)的表現(xiàn)，是一種勇于負(fù)責(zé)的行為，值得稱贊。
一位熟悉召回制度的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷對(duì)車企來(lái)說(shuō)肯定不是好事。只有市場(chǎng)特別是消費(fèi)者理性認(rèn)識(shí)了召回，企業(yè)抵制缺陷調(diào)查的情況才會(huì)越來(lái)越少，企業(yè)主動(dòng)召回的案例就會(huì)越來(lái)越多。
