近日，由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告（下稱報(bào)告）顯示，購入半年以內(nèi)的新車投訴占到49.5％，問題主要集中在車窗、跑偏、異響等方面。中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這在一定程度上反映出新車質(zhì)量下降明顯。

　　報(bào)告：新車質(zhì)量投訴占49.5％

　　統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，在今年二季度的投訴中，60%以上的投訴原因在于車輛維修影響車主使用。此外，由安全隱患、交通事故、自燃引發(fā)的投訴也呈上升趨勢，其中，涉及安全隱患的投訴較去年同期明顯增加，問題主要有異響和輪胎磨損嚴(yán)重等。對人員技術(shù)、服務(wù)態(tài)度、配件供應(yīng)的投訴較上一季度上升，而對服務(wù)收費(fèi)的投訴則出現(xiàn)下降趨勢，人員技術(shù)的投訴主要集中在久修不好等方面，異響問題反映最為突出。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)顯示，上半年汽車銷量達(dá)到609.88萬輛，同比增長17.69％，在數(shù)量上暫時(shí)成為全球最大的新車市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于廠家年初悲觀估計(jì)今年銷量，導(dǎo)致今年1.6L及以下排量車型供求關(guān)系非常緊張。為滿足市場需求，廠家更是紛紛調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，加班加點(diǎn)保障供應(yīng)，新產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。

　　報(bào)告顯示，購入半年以內(nèi)的新車投訴占到49.5％，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這在一定程度上反映出新車質(zhì)量下降明顯。

　　調(diào)查1：新車上路問題多

　　今年購車的覃小姐告訴記者，自2月份購車以來，她的新車小毛病不斷，雨刮、玻璃窗等易損件常出現(xiàn)小問題。而最令人氣憤的是，這些小部件的維修均要自己掏錢。

　　而今年換車的老車主馮先生也表示，雖然現(xiàn)在的汽車配置比以前好了，但車輛的質(zhì)量卻明顯大不如前，新車均會出現(xiàn)跑偏的問題。據(jù)馮先生介紹，自己朋友新買的車曾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響，而且久修也沒能解決實(shí)際問題。由于質(zhì)量問題得不到保障，對于當(dāng)前汽車的使用成本，馮先生頗為擔(dān)憂。

　　而業(yè)界普遍認(rèn)為，雖然國家振興政策有效地刺激了車市，但如果汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全得不到保障，拉動(dòng)內(nèi)需將難以長遠(yuǎn)和持續(xù)地發(fā)展。
調(diào)查2：售后服務(wù)投訴多

　　除了新車品質(zhì)不穩(wěn)定外，售后法制仍需進(jìn)一步完善。根據(jù)佛山市工商局公布全市12315投訴情況，近年來汽車消費(fèi)投訴猛增，12315去年接到有關(guān)汽車的申訴143件，占全年家用機(jī)械類申訴的六成，同比增加14.4%，其中對購車售后服務(wù)的投訴最集中。

　　汽車“三包”規(guī)定未出臺，不少消費(fèi)者維權(quán)路漫漫。根據(jù)12315公布的案例顯示，謝先生今年春節(jié)在佛山某店購買面包車，沒多久汽車就出現(xiàn)故障。該店承認(rèn)汽車出現(xiàn)故障是由汽車自身質(zhì)量引起的，卻要求謝先生在其店內(nèi)做汽車保養(yǎng)達(dá)到5萬公里后，才為謝先生保修汽車。

　　佛山工商局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些商家利用國家暫時(shí)未出臺汽車“三包”規(guī)定為借口，隨心所欲解釋賣車時(shí)的承諾，想方設(shè)法逃避責(zé)任。

　　此外，由于在維修價(jià)格上沒有完善的制約，部分維修商的定價(jià)匪夷所思。佛山工商局提供的案例顯示，車主李先生兩年前在佛山購買了一輛自動(dòng)擋小車，去年3月出現(xiàn)動(dòng)力不足故障送修。商家告知車子需要大修，維修費(fèi)14000元。“維修期才剛過，而且動(dòng)力不足的維修費(fèi)要上萬元。”最后，在佛山12315的調(diào)解下，商家承諾對李先生車輛維修收取不超9000元的備件進(jìn)料成本費(fèi)。

　　業(yè)界呼吁：加強(qiáng)汽車質(zhì)量、售后監(jiān)管

　　盡管對于廠家的質(zhì)量問題，更多的商家并不敢以真實(shí)的身份公開言論。但仍有多位不愿具名的商家不約而同地表示，加強(qiáng)相關(guān)法制的制定是改善汽車質(zhì)量問題的關(guān)鍵。當(dāng)前，無論是召回還是延長質(zhì)保期，基本上是廠家自發(fā)的行為。

　　業(yè)界認(rèn)為，中國內(nèi)地獲得“全球最大的新車市場”的稱謂，其責(zé)任應(yīng)遠(yuǎn)大于榮譽(yù)。內(nèi)地汽車的三包條例久未出臺，而在美國，各州均立法詳盡地規(guī)定了汽車制造商維修、更換有缺陷機(jī)動(dòng)車輛或退款的義務(wù)。

　　不少有識之士則認(rèn)為，當(dāng)前內(nèi)地汽車三包規(guī)定的長期缺位所導(dǎo)致的“退車難”，可能會成為拉動(dòng)汽車內(nèi)需的隱患。

　　專家建議，我國汽車銷售在銷量上超越美國后，應(yīng)當(dāng)立刻完善保護(hù)消費(fèi)者購車的法規(guī)，通過法制保證產(chǎn)品的質(zhì)量。這樣既可以保障消費(fèi)者的權(quán)益、增強(qiáng)其消費(fèi)信心，又能讓內(nèi)地的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的繁榮發(fā)展。