□記者 梁嘉琳 北京報(bào)道
“買車四年，氣囊游絲兩次損壞，4S店說如果修不好，撞車時(shí)氣囊就打不開，但廠家法國雷諾汽車說車子過了兩年質(zhì)保期，不給免費(fèi)維修和賠償。”日前，北京車主馬先生向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。
消費(fèi)維權(quán)律師杜亮指出，從目前獲得的信息看，數(shù)十起投訴車輛恰在國家質(zhì)檢總局2009年發(fā)布的《關(guān)于對(duì)進(jìn)口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》范圍內(nèi)。
四年兩次氣囊系統(tǒng)故障
馬先生在汽車投訴網(wǎng)發(fā)布的信息中提到，2007年，妻子劉女士購買了法國雷諾汽車旗下的梅甘娜豪華轎車。2008年，在駕駛過程中，劉女士發(fā)現(xiàn)車子表盤上的故障燈總是亮起。她將車子送到雷諾4S店檢測(cè)，才得知是氣囊游絲“折斷了”。
“這個(gè)故障導(dǎo)致的直接后果就是安全氣囊在車體碰撞中不會(huì)彈出，完全失效，如果發(fā)生激烈的碰撞，將會(huì)在很大程度上危害駕乘人員的人身安全。”汽車投訴網(wǎng)首席評(píng)論員陳堅(jiān)斌介紹道。
據(jù)馬先生透露，氣囊系統(tǒng)更換后雖然恢復(fù)正常，但更換主板等配件花了2000多元。更讓劉女士沒想到的是，這輛梅甘娜今年再次出現(xiàn)故障，且與2008年出現(xiàn)的問題完全一樣，由于與4S店、車企無法就免費(fèi)保修達(dá)成一致，“車子一直沒開，擱在那兒”。
“是不是梅甘娜車型設(shè)計(jì)之初就存在缺陷？”馬先生產(chǎn)生懷疑 ：“4S店說是汽車打彎太死，才把氣囊游絲的線圈弄折了，但我開過捷達(dá)、帕拉丁、天籟、帕薩特好幾款車，也是這么打彎，但都沒出過類似問題。”
在汽車投訴網(wǎng)上，雷諾汽車回復(fù)道：“我們已經(jīng)與相關(guān)的4S店做了詳細(xì)調(diào)查，現(xiàn)已跟客戶回復(fù)并解釋了雷諾的相關(guān)政策。”但馬先生卻說，與其通電話的雷諾客服人員只是朗讀了一下出了保修期不予索賠的文字。
雷諾北京汽車公司北區(qū)售后區(qū)域經(jīng)理陳先生13日接受記者電話采訪時(shí)稱：“過質(zhì)保期不給免費(fèi)保修，不是雷諾公司一家的保修政策，否則‘質(zhì)保期’這個(gè)提法就沒有意義了。”該經(jīng)理稱，尚未接到關(guān)于梅甘娜氣囊游絲故障的相關(guān)投訴，但今后會(huì)更加關(guān)注。
氣囊系統(tǒng)故障不斷
馬先生、劉女士夫婦的遭遇并非個(gè)例。山東濟(jì)南的章先生透露，自己2006年買的梅甘娜，2009年因變速箱電磁閥故障被召回。章先生說：“北方冬天氣溫較低，梅甘娜方向盤后面氣囊游絲的電線外有一層塑料皮，受凍后會(huì)變脆，打方向時(shí)很容易折斷，今年冬天徹底壞了。濟(jì)南只有一家雷諾的富雷4S店，比我早去維修兩天的一位車主也有類似故障，同樣沒申請(qǐng)到配件。4S店每星期只跟廠家報(bào)一次配件需求，要是沒貨還要再等。”
此外，上海車主蔡女士向記者表示，自己從4S店大昌行汽車華東總部購買的雷諾梅甘娜車故障不斷，先是車子跑偏，后來發(fā)動(dòng)機(jī)支架也壞了，左右轉(zhuǎn)向燈還經(jīng)常出故障，不知跑了多少次4S店進(jìn)行維修。2011年3月，蔡女士的車又發(fā)生氣囊游絲損壞。
在短短一周里，浙江寧波的孫先生、山東濟(jì)南的王女士、湖北武漢的黃先生、北京的李女士、福建廈門的張先生等車主先后向記者反映同類故障，并表示無法獲得免費(fèi)保修。
記者登錄雷諾車主建立的內(nèi)部論壇“諾米團(tuán)”。搜索關(guān)鍵詞“氣囊”，排除跟帖投訴、重復(fù)發(fā)帖、無關(guān)信息，僅主帖投訴就有24個(gè)。
“氣囊游絲在汽車故障中故障率是很低的，出了那么多問題，說明整個(gè)氣囊系統(tǒng)都有問題。”汽車技術(shù)專家柳鵬說。
問題車輛均在召回名單
陳堅(jiān)斌稱，氣囊游絲為什么剛過質(zhì)保期就頻頻損壞，不管監(jiān)管部門有沒有發(fā)起調(diào)查，雷諾本身應(yīng)該需要自發(fā)進(jìn)行調(diào)查，并向公眾釋疑。
對(duì)于雷諾“過質(zhì)保期無法免費(fèi)保修”的解釋，長期從事消費(fèi)維權(quán)的湖北盛聚安律師事務(wù)所杜亮指出：“質(zhì)保期過了并不意味著廠家的責(zé)任免除，對(duì)于廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品的正常使用壽命之內(nèi)，廠家都應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)品負(fù)有質(zhì)量擔(dān)保責(zé)任，雷諾的解釋純屬對(duì)我國產(chǎn)品質(zhì)量法的錯(cuò)誤理解。”
據(jù)盈科律師事務(wù)所主任胡永鑫透露，過去已有相關(guān)汽車消費(fèi)訴訟的判例。車子雖然過了質(zhì)保期，但法院認(rèn)定汽車本身存在缺陷，而車企無法提供車主使用不當(dāng)?shù)呐e證，判處車企敗訴并賠償車主。
據(jù)了解，2009年11月，雷諾汽車向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定召回部分梅甘娜II、梅甘娜C C及拉古那II轎車共計(jì)1222臺(tái)。當(dāng)年，由于與一年多以來歐洲和中國召回汽車存在“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，雷諾成為第一個(gè)因召回制度執(zhí)行不力而被國家質(zhì)檢總局公開警告的車企。
杜亮指出，從目前獲得的信息看，主要投訴車輛基本上是2006年購買的車輛，恰在國家質(zhì)檢總局2009年發(fā)布的《關(guān)于對(duì)進(jìn)口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》范圍內(nèi)，被認(rèn)為不符合我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴(yán)重安全隱患的車輛。
杜亮建議，應(yīng)盡快查明此次氣囊游絲涉及的車輛是否屬于同一批次、同一生產(chǎn)日期的車輛，如果屬于，建議車主直接向國家質(zhì)檢總局反映，要求其啟動(dòng)召回調(diào)查程序，如屬于批量的安全隱患，廠家應(yīng)當(dāng)主動(dòng)啟動(dòng)召回程序，如果廠家不主動(dòng)啟動(dòng)召回程序，國家質(zhì)檢總局應(yīng)當(dāng)可以強(qiáng)制啟動(dòng)召回程序。
