“本來租的是帕薩特領(lǐng)域，結(jié)果一嗨租車送來的卻是別克GL8，臨下車，負(fù)責(zé)代駕的司機(jī)還留下手機(jī)號，稱下次租車可直接找他。”一次租車經(jīng)歷讓身為律師的黎學(xué)寧備感憤怒和納悶，“車輛型號可以隨便更換？租車司機(jī)不是租車公司的？一旦出意外，責(zé)任誰來承擔(dān)？”
如今，越來越多的人考慮租車出行，租車行業(yè)似乎一步踏入了“春天”。目前的中國租車行業(yè)就像是2006年的經(jīng)濟(jì)型酒店，未來兩三年這個行業(yè)將迎來爆炸性增長。然而在業(yè)務(wù)飛漲的背后卻是企業(yè)管理的不足、監(jiān)管的漏洞、可能隱藏著的給消費者帶來的隱患以及政策風(fēng)險可能給企業(yè)發(fā)展帶來的致命打擊。
大資金進(jìn)場 服務(wù)難保證
“進(jìn)了門店發(fā)現(xiàn)很亂，當(dāng)客人問服務(wù)條款時，前臺理直氣壯地稱不知道。等到了提車時間，卻以車加油去了為由遲遲不來。”盛大汽車傳媒總裁楊學(xué)濤在微博上抱怨。而一嗨租車的創(chuàng)始人章瑞平卻回應(yīng)稱，“現(xiàn)在還不能期望一嗨能做到海底撈的境界。”
近兩年租車行業(yè)發(fā)展飛快，而自從幾大租車公司獲得融資后，如聯(lián)想12億元控股神州租車、一嗨租車獲得約6.5億元投資、至尊租車獲得約3.9億元投資，擴(kuò)張速度更加瘋狂。
一嗨租車在2010年8月的資料中宣稱自有車輛和加盟車輛總共約7000輛，雖僅僅成立4年時間，全國門店已迅速攀升至百家，但值得注意的是，自有車輛僅約4000輛，另外3000輛可能為加盟車的規(guī)模。對此，章瑞平曾表示：“加盟商主要是在一些公司鋪不到的區(qū)域，我們和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇槁?lián)合提供車輛，起到調(diào)劑的作用。”
但北京晨報記者發(fā)現(xiàn)，車型與預(yù)訂不符、租車公司司機(jī)遲到、客戶服務(wù)混亂等問題在一嗨租車等國內(nèi)第一梯隊的租車公司中頻頻出現(xiàn)，這不僅是由于一些租車企業(yè)對加盟商管控存在漏洞，更主要的是公司片面追求規(guī)模發(fā)展，導(dǎo)致服務(wù)脫節(jié)、欠缺規(guī)范。
“代駕”改“帶駕” 偽裝合法化
在租車時提供司機(jī)駕駛服務(wù)被稱為代駕業(yè)務(wù)，然而在法律上，租車公司能否開展代駕業(yè)務(wù)目前仍是一個問號。在今年“3·15”后，神州租車等公司不得不停掉代駕業(yè)務(wù)后，一嗨租車卻仍在“冒險”，并將“代駕”二字改為“帶駕”，以求將其合法化。據(jù)悉，租車代駕的利潤是普通租車的數(shù)倍。
“從朝陽區(qū)百子灣到機(jī)場，打出租車是70多元，但如果是選擇租車，如車型是帕薩特領(lǐng)域的話，費用則高達(dá)275元。”黎學(xué)寧告訴北京晨報記者，“打預(yù)約電話后，租車公司一般稱先算價錢，之后再打回電話報價，但消費者對報價依據(jù)卻不清楚。”
神州租車執(zhí)行副總裁姚軍紅曾透露，企業(yè)從代駕租車服務(wù)中得到的收入比自駕租車要高出3至4倍。但北京、上海、重慶、杭州等14個城市對汽車租賃行業(yè)的業(yè)務(wù)范疇作出了明確規(guī)定，即“汽車租賃經(jīng)營者不得以提供駕駛服務(wù)等方式從事或變相從事道路運輸經(jīng)營活動”。若從事代駕業(yè)務(wù)，需取得相關(guān)許可，但目前還沒有一家汽車租賃企業(yè)獲得此類資格證。
對此，神州租車等在被曝光涉嫌違規(guī)后，停止了利潤豐厚的代駕業(yè)務(wù)，但一嗨租車卻因為這部分業(yè)務(wù)占比較重，只宣布取消面向個人的租車代駕業(yè)務(wù)，代駕業(yè)務(wù)只面向公司商用。“但預(yù)約代駕時只需隨口報一個公司的名稱，一嗨租車并不需要租車人提供證明，表明個人代駕業(yè)務(wù)他們?nèi)栽谶M(jìn)行。”黎學(xué)寧透露。
法律未明確 企業(yè)缺監(jiān)管
實際上，如今市場上對租車代駕的需求越來越多，面對這塊利潤豐厚又盤子很大的“蛋糕”，一些租車企業(yè)甘愿冒險。但記者發(fā)現(xiàn)，一些租車企業(yè)在開展租車代駕業(yè)務(wù)時，存在管理疏忽，這可能給消費者的權(quán)益和安全埋下隱患。
租車公司自身管理十分不規(guī)范。黎學(xué)寧就指出，5月在廣州選擇一嗨租車時，不僅在未進(jìn)行通知的情況下臨時更改了車型，負(fù)責(zé)代駕的司機(jī)還主動留下電話號碼，稱下次租車直接找他能優(yōu)惠。
“雖然有代駕的需求，但是租車公司并未告知其司機(jī)的資質(zhì)、租車人的安全保障、支出費用明細(xì)等內(nèi)容，這給消費者的人身、財產(chǎn)安全帶來較大隱患，又干擾了行業(yè)秩序和合法企業(yè)的生存環(huán)境。”黎學(xué)寧指出，“市場需求和是否合法是兩回事，一方面目前企業(yè)缺乏監(jiān)管和自律，另一方面國家法律應(yīng)更加明確，確定是將租車代駕業(yè)務(wù)合法化還是將其取締。”
對此，一位租車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士呼吁：“我國汽車租賃行業(yè)從無到有已經(jīng)度過了20個年頭，老的法規(guī)已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前飛速發(fā)展的汽車租賃行業(yè)。”據(jù)羅蘭貝格咨詢公司的調(diào)研，2010年中國汽車租賃市場的總規(guī)模達(dá)182億元左右，過去5年的復(fù)合年均增長率約達(dá)31%，預(yù)計到2014年將達(dá)到380億元左右，2010年至2014年的復(fù)合年均增長率有望達(dá)到20.2%。(晨報記者 孫雨)
